online kép - Fájl  tube fájl feltöltés file feltöltés - adja hozzá a fájlokat online fedezze fel a legújabb online dokumentumok Kapcsolat
   
 

Letöltheto dokumentumok, programok, törvények, tervezetek, javaslatok, egyéb hasznos információk, receptek - Fájl kiterjesztések - fajltube.com

 

Online dokumentumok - kep
   
kategória
 

Biológia
Filozófia
Gazdaság
Gyógyszer
Irodalom
Menedzsment Humán erőforrás Marketing Politikatudomány
Receptek
Vegyes

 
 
 
 













































 
 

A mozdony kezelésére szolgaló elemek, műszerek, jelzőlampak és azok mű¬kö¬dése

menedzsment

Fájl küldése e-mail Esszé Projekt


egyéb tételek

 
Informatikai projektmenedzsment
A SZEMÉLYISÉG MŰKÖDÉSI MECHANIZMUSA
AZ ÉRTEKEZLETEK ÉS TÍPUSAIK, AZ ÉRTEKEZLET MEGSZERVEZÉSE, LEVEZETÉSE, A NEHÉZ EMBEREK KEZELÉSE
A VEZETÉS TERMÉSZETE, EREDETE
Nyugdíj- és életbiztosítasok
A SZERVEZETI VISELKEDÉS ETIKÁJA, A VÁLLALAT TÁRSADALMI FELELŐSSÉGE
Informatikai projektmenedzsment
MIÉRT DOLGOZIK AZ EMBER A MUNKAHELYÉN?
A KONFLIKTUSOK TERMÉSZETE, OKAI ÉS TÍPUSAI, A SZEMÉLYKÖZI KONFLIKTUSOK KEZELÉSE
A VEZETÉS GAZDASÁGI-TÁRSADALMI JELENTŐSÉGE, SZEREPE A FEJLŐDÉSBEN. A VEZETÉSTUDOMÁNY KIALAKULÁSÁNAK FOLYAMATA, OKAI, FELTÉTELEI.
 
 

A./ A mozdony kezelésére szolgáló elemek, műszerek, jelzőlámpák és azok mű­kö­dése:

(A sémajelek betűi utáni 1 ill. 2 szám a külön megjelölt kivéte­lektől eltekintve a mozdony 1 ill. 2 vezetőfülkéjében való elhe­lyezésre utal.)

1. Vezetőfülkében

1.1 Vezetőasztal

1.1.1  Menetkontroller PM1,2

Feladata a menetkontaktorok működtetése és ezzel a főáramú kapcsolások létrehozása, valamint a tengelyére szerelt po­tenci­ométerrel (PÁ1,2) a motoráram értékének beállítása.

A vezérkontroller állásai: 0, X, M.

Alaphelyzetben (0) a vezérlési kapcsolások nem épülnek fel, üzemi ál­lásból visszaforgatva szétesnek. Az áramalapjeladó által meghatározott motoráram zérus. Pontozott állás.

Előkészítő állás: (X)

0-ból X-be forgatva az üzemmódnak megfelelő vezérlési kap­csolások felépülnek, M állásból X-be forgatva pedig fennma­radnak. A motoráram zérus. Pontozott állás.


Menet állás: (M)

A már X állásban felépült kapcsolások fennmaradnak. A kere­ket az óra­mutató járásával megegyező irányba forgatva az áram alapjel folyamato­san nő egészen az ütköztetett végállá­sig.

1.1.2  Irányváltó kapcsoló IRV 1,2

Feladata a haladási irány kiválasztása.

Állásai: E előre, 0 alapállás, H hátra.

Működtetésekor az irányváltók a megfelelő haladási iránynak megfelelő kapcsolást hozzák létre.

Az irányváltó kapcsoló és a menetkontroller össze vannak építve. Me­chanikus reteszelés biztosítja, hogy:

a./ menetkontroller csak az irányváltó henger E vagy H állá­sában mozdít­ható ki 0 helyzetéből.

b./ Ha a menetkontroller X állásban vagy M tartományban van, az irány­váltó henger nem kapcsolható át más állásba.

Kapcsolószekrény

A vezetőasztal kapcsolószekrényében 1 reteszelő kapcsoló és 2 sorban 8-8  kapcsoló, valamint a két kapcsolósor között átvilágítható feliratú tábla van, melyen a kapcsolók funkci­ója van feltüntetve.

1.1.3  Reteszelő kapcsoló KR1,2

Levehető működtető karral rendelkező 0-1 állású kapcsoló, mely villamos és mechanikus  reteszeléseket végez. Egy moz­donyhoz csak egy működtetőkar (vezetőasztal kulcs) tartozik, ez biztosítja, hogy a mozdony működését csak a vezető által elfoglalt vezetőfülkéből lehessen befolyá­solni. 0 állásban a kapcsolószekrény felső sorában lévő kapcsolókat a két szélső kivételével mechanikusan reteszeli: a kapcsolókat nem lehet "Be" állásba mozdítani, 1 állásból 0 állásba visszakapcsolva az eddig "Be" állásban lévő kapcsolók alaphelyzetbe kapcso­lódnak vissza.

A villamos érintkezők a vezetőasztal fontosabb beavatkozó elemeinek reteszelésére szolgálnak.

A kapcsolószekrényben lévő kapcsolók felső sor balról jobbra:

1.1.4  Mozdonyfűtés kapcsoló KMF1,2 (mechanikusan nem reteszelt)

A vezetőállásban 4 db. 1500 V-os 1000 W-os "F" típusú MÁV fűtőtest van elhelyezve, 1-1 a két oldalablak alatt, kettő a hátfal kimélyített részében. A fűtőtestek két áramkörre osztva biztosítókon keresztül közvetlenül a fő­transzformátor fűtési tekercsének kapcsaihoz csatlakoznak. Az egyik bizto­sító kiolvadása esetén mindkét vezetőfülkében két fűtőtest még használható. A mozdonyfűtés tehát független a vonatfű­téstől.

Ha a mozdonyvezető a mozdonyfűtés 5 állású kapcsolóját (KMF1,2) 0 állásból maga felé billenti, akkor a bal ablak alatti fűtőtest és a hátfal egyik fűtőteste, ha a kapcsolót magától eltolja, akkor a jobb ablak alatti fűtőtest és a hátfal másik fűtőteste van bekapcsolva. Szélső állásban mind a négy fűtőtest bekapcsolódik.

1.1.5  Téli szellőzés kapcsoló KTSZ1,2

Megszűnt, funkcióját BITSZ kb. 0 Celsius fokon automatikusan kapcsoló Bimetall vette át.

1.1.6  Vonatfűtés kapcsoló KKF1,2

Rugózott kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé), "Ki" (felfelé).

A fűtési kontaktor (KFÜ) a vonatfűtési kapcsolóval bekap­csolható, ha a fűtési fővezeték külső feszültségforrásról nincs feszültség alá helyezve és a fűtési reteszelő (FÜR) kulcs "Be" állásban van.

Ha fűtési fővezetéken a fűtési kontaktor bekapcsolása előtt feszültség van, a fűtési feszültség ellenőrző relé (RRF) meghúz. Egyik érintkezője a fűtési kontaktor vezérlő áram­körének megszakításával megakadályozza a fűtési kontaktor bekapcsolását, másik érintkezője megszakítja a fűtési rete­szelő mágnesének áramkörét és így megakadályozza a kulcs ki­vételét.

A fűtési kontaktor bekapcsolásával az 1500 V-os fűtési fe­szültség megje­lenik a fűtési fővezetéken és a fűtési csatlásokon.

1.1.7  Kompresszor kapcsoló

Rugózatlan, kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé).

Bekapcsolt állapotában a főlégtartály nyomásától függően mű­ködik a kompresszor. Ha a nyomás 8.8 bar (9att) alá csökken, a kompresszor nyomáskapcsoló (KNK) a pozitív vezérlő fe­szültséget a segédüzemi egyenirányító (T3) kompresszorköri szabályzójára kapcsolja. A szabályzó megindítja a kompres­szor motort. 9.8 bar (10att) nyomás elérésekor a nyomáskap­csoló a vezérlő feszültséget lekapcsolja, a kompresszor leáll. A kompresszormotor feszültsége 220 V, ha a felsővezeték feszültség 22.5 kV-nál nagyobb. Kisebb felsővezeték feszültség esetén a komp­resszormotor feszült­sége a felsővezeték feszültségével arányosan csökken.

A nyomáskapcsoló vezérli az önműködő vízleeresztőt is. Be­kapcsolt álla­potában behúz az RKJ működtető relé, ez nyitja a VSZ jelű ep. szelepet. Így az önműködő vízleeresztő a kompresszor működésének ideje alatt vezérlő levegőt kap.

1.1.8  Szellőző kapcsoló KSZ1,2

Rugózatlan kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé).

Bekapcsolásakor pozitív vezérlési feszültség jut a segéd­üzemi egyenirá­nyító (T3) szellőzőköri szabályzójának bemene­tére.

A szellőzőmotorok feszültsége 220 V, ha a felsővezeték fe­szültség 22.5 kV-nál nagyobb. Kisebb felsővezeték feszültség esetén a szellőzőmoto­rok feszültsége a felsővezeték feszült­ségével arányosan csökken.

A téli szellőzés kapcsoló (KTSZ) bekapcsolása után a szellő­zők keve­sebb levegőt szállítanak, a szellőzőmotorok feszült­sége kisebb a fenti értékeknél. Téli szellőzésű üzemre a szellőzők leállítása nélkül a téli szel­lőzés kapcsoló (KTSZ1,2) bekapcsolásával át lehet térni.

 

1.1.9  Áramszedő kapcsoló KÁR1,2

Rugózatlan, kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé).

Bekapcsolásakor a toltvonati üzemmód kapcsoló (KTÜ) 0 állása és a fő­megszakító próbakapcsoló (KFP) 0 állása esetén fe­szültséget kapnak az áramszedő ep. szelepek (ÁRS1,2).

A főmegszakító próbakapcsoló 1 állásában az áramszedő kap­csoló "Be" állásában az áramszedő szelepek nem kapnak fe­szültséget és így az áramszedők nem emelkednek fel.

A használni kívánt áramszedő az áramszedő választó szeleppel (légséma 98-as jel) választható ki. Ennek 4 állása van. A kar vízszintes állásai esetén a nyíl irányába eső áramszedő, lefelé álló nyíl esetén egyik sem emelkedik fel.

Általában a menetirány szerinti hátsó áramszedőt kell hasz­nálni. Az áramszedő kapcsolót "Be" állásból 0-ba kapcsolva az áramszedő le­ereszkedik.

1.1.10 Főmegszakító kapcsoló KFŐ1,2

Rugózott, háromállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé), "Ki" (felfelé).

A vezérkontroller 0 állásában a kapcsolót "Be" állásba kap­csolva, ha elő­zőleg az áramszedő kapcsoló már be van kap­csolva és a mozdonyon olyan hiba nincs, amely a főmegszakító  bekapcsolható­ságát kizárná, meghúz a főmegszakító segédrelé (RSF), és bekapcsol a főmegszakító. A kapcsolót "0" állásba visszaengedve a főmegszakító be­kapcsolt állapota fennmarad. "Ki" állásba kapcsolva a főmegszakító ki­kapcsol, s ha a fő­megszakító kapcsolót (KFŐ) visszaengedjük 0 állásba 818g61i , a fő­megszakító (F) kikapcsolt állapotban marad.

1.1.11 Menetrend világítás kapcsoló KVM1,2 (nem reteszelt)

Rugózatlan, kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé).

Bekapcsolva kigyulladnak a menetrend tartóba beépített iz­zók.

Az alsó sorban balról jobbra haladva a következő kapcsolók találhatók:

1.1.12 Bal fehér jelzőlámpa kapcsoló KB1,2

Rugózatlan, kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé).

Bekapcsolva a bal fehér jelzőlámpa gyullad ki (LFB1 ill. LFB2).

1.1.13 Fényszóró kapcsoló KFS1,2

Rugózatlan, kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé).

Bekapcsolva kigyullad a fényszóró (LFE1 ill. LFE2).

1.1.14 Jobb fehér jelzőlámpa kapcsoló KJJ1,2

Rugózatlan, kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé).

Bekapcsolva a jobb jelzőlámpa gyullad ki (LFJ1 ill. LFJ2).

1.1.15 Műszervilágítás kapcsoló:

Rugózatlan, kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé).

Bekapcsolja a műszerek és a kapcsolószekrény felirat világí­tását.

1.1.16 Vezetőfülke világítás kapcsoló KVV1,2

Rugózatlan, kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé).

Bekapcsolva kigyullad a vezetőfülke világítására szolgáló 2 db izzó.

1.1.17 Homokoló kapcsoló KHO1,2

Rugózott kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé).

Működtetésekor meghúznak az irányváltó segédérintkezői által kiválasztott ep. szelepek, és amíg a kapcsoló bekapcsolt ál­lapotban van, homok jut a forgóvázak menetirány szerinti első tengelyei elé a sínre.

1.1.18 Vörös jelzőlámpa kapcsoló KVJ1,2

Rugózatlan, kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé).

Bekapcsolva kigyullad a mozdony vezetőfülkéhez közelebb eső homlok­falán elhelyezett két vörös jelzőlámpa izzója. Egyide­jűleg a mozdony ugyanezen homlokfalán lévő fehér jelzőlámpák áramkörét megszakítja.

1.1.19 Fénytompító kapcsoló KT1,2

Rugózatlan, kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé).

Bekapcsolva a fényszóró és a fehér jelzőlámpák ellenálláson át táplálva csökkentett fényerővel világítanak.

Vezetőasztalon lévő egyéb kapcsolók:

1.1.20 Műszervilágítás fénycsökkentő kapcsoló KVC1,2

Rugózatlan, háromállású kapcsoló. Alapállásban a műszerek és a kapcsolószekrény világítása teljes. Ebből az állásból el­mozdítva, két fokozatban előtétellenállások közbeiktatásával a megvilágítás csökken. A fény­csökkentő kapcsoló a Teloc se­bességmérő műszer megvilágítását nem csökkenti.

1.1.21 Jelzőlámpák (RAFI) próbakapcsolója KLP1,2

Rugózott kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "próba" (lefelé).

A jelzőlámpák izzóinak ellenőrzése céljából történő bekap­csolásakor a vezetőasztalon elhelyezett jelzőlámpák világí­tanak.

1.1.22 Hősugárzó kapcsoló KLM1,2

Rugózatlan, kétállású kapcsoló, állásai: 0 (középen), "Be" (lefelé).

Stabilizátorról táplált 220 V-os, 180 W-os hősugárzót kap­csolja be.

1.1.23 Sebesség alapjeladó PV1,2

Forgatógombbal állítható be az a sebesség, amellyel a moz­donyvezető haladni kíván. Az alapjeladó folyamatosan állít­ható, a beállított sebesség értékét SA1 ill. SA2 sebesség alapjeladó műszer mutatja. Beállítható se­bességtartomány 0-tól 120 km/h-ig.

1.1.24 Kürtkapcsoló KKÜ1-4

Háromállású, rugózott kapcsoló, állásai: 0 (középen), "előre" és "hátra".

A kapcsolót előre vagy hátra bekapcsolva a megfelelő irány­ban elhelye­zett pneumatikus kürtök szólalnak meg. A kapcso­lók közül az 1. fülke ve­zetőasztalán a KKÜ1, kiegészítő asz­talán KKÜ2, a 2. fülke vezetőaszta­lán KKÜ3, kiegészítő asz­talán KKÜ4 van elhelyezve.

Műszerek a vezetőasztalban:

1.1.25 Vontatómotor ampermérők I1M1,2

Az I1M1 az 1-es forgóváz, az I1M2 a 2-es forgóváz vontatómo­torai közül mindig annak a motornak az áramát mutatja, amely az adott pillanatban a legnagyobb.

Maximális indító áram 1100 A.

Állandó áram 710 A.

1.1.26 Primer voltmérő VP1,2

A primer feszültségváltóról táplálva a felsővezeték feszült­ségét méri.

1.1.27 Sebesség alapjel műszer SA1,2

Az 1.1.23 pontban leírt sebesség alapjeladóval beállított sebességet mutatja.

1.1.28 Fővezeték főlégtartály feszmérő

Lásd a járműszerkezet kezelési és karbantartási utasítását.

1.1.29 Fékhenger feszmérő

Lásd a járműszerkezet kezelési és karbantartási utasítását.

1.1.30 Időlégtartály feszmérő

Lásd a járműszerkezet kezelési és karbantartási utasítását.

Jelzőlámpák a vezetőasztalban (RAFI tábla)

A jelzőlámpák a vezetőasztalban 4 sorban vannak elhelyezve. A jelzőlámpák csak abban a vezetőfülkében világítanak, ahol  a re­teszelő kapcsoló (KR) 1-es állásban van.

A lámpák fényereje 24 V - 16 V-ig folyamatosan változtatható PFSZ1,2 potenci­ométerrel.

Az első sor jelzőlámpái balról jobbra:

1.1.31 Csúszást jelző lámpa LCS1,2

Ha az elektronikus csúszásvédelem a mozdony kerekeinek meg­csúszá­sát észleli, kigyullad a lámpa, a szabályozás a meg­csúszott forgóváz motorjainak áramát csökkenti, míg a csú­szás meg nem szűnik. A csúszás ideje alatt automatikus homokolás is történik. A csúszás megszűnése után a vonóerő ismét felfut a beállított értékig. Többszöri megcsúszás ese­tén a kontrollerrel beállított max. motoráramot csökkenteni kell.

1.1.32 Földzárlat jelző lámpa LFZ1,2

A jelzőlámpa a vontatómotor áramkörökben, akku (vezérlési kör) a se­gédüzemi áramkörben fellépő földzárlat jelzésére szolgál.

A vontatómotor áramköröknek forgóvázanként külön földzárlat­védelme van. Az FFZ-1,2 sémajelű RU1 relék a géptérben az I. ill. II. kontaktor szekrényben találhatók. Az RU1 relék meg­szólalás után a homlokpanel­jükre szerelt mikro kapcsolóval törölhetők. SFZ a segédüzemi szekrény­ben van, AFZ a relé­szekrényben helyezkedik el. Ezek ugyanilyen módon törölhe­tők. Ha a hiba olyan, hogy selejtezéssel nem szüntethető meg, de az üzemet nem veszélyezteti, az üzem folytatható, de a földzárlatot mie­lőbb meg kell szüntetni. Vörös LED jelzi a földzárlat meglétét az RU1 homlokpaneljén.

1.1.33 Főtranszformátor hibát jelző lámpa LTR1,2

Ha a főmegszakító és a szellőző kapcsoló bekapcsolt állapot­ban van, a jelzőlámpa a következő hibák esetén világít:

a./     Főtranszformátor szellőzés kimaradás.

   Az üzem csökkentett terheléssel folytatható a célállomá­sig.

b./     Főtranszformátor olajkeringetés kimaradás.

   Az üzem csökkentett terheléssel a legközelebbi állomásig folytat­ható.

c./     Főtranszformátor túlmelegedés.

   Ha a főtranszformátor olajhőmérséklete meghaladja a fő­transzformá­tor   hőmérőn (KTT) beállított értéket, akkor a jelzőlámpa késleltetve kigyullad, a főkapcsoló leold, a mozdony üzemképtelenné válik.

   Csak az olaj lehűlése után kapcsolható be újra a főkap­csoló.

d./     Főtranszformátor olajterében bekövetkező gázképződés.

   Ezt a gázrelé (Buchholz relé) jelzi.

   Kismértékű  gázképződésnél a gázrelé csak jelzést ad, kigyullad a jelzőlámpa (LTR), nagymértékű gázképződésnél a Buchholz relé segédreléje is meghúz, tartókapcsolásba kerül és lekapcsolja a főmegszakítót. Ha a mozdonyvezető meggyőző­dik a továbbhaladás veszélytelenségéről, a gázrelé segédrelé visszaállító kapcsolóval (KBS) (relészekrényben) megszüntet­heti a hibajelzést, a főmegszakító visszakapcsolható és a mozdony csökkentett terheléssel a legközelebbi állomásig ha­ladhat.

1.1.34 Főmegszakító jelzőlámpa LFÖ1,2

A főmegszakító kikapcsolt állapotában gyullad ki. Ha a lámpa akkor gyullad ki, amikor a mozdonyvezető nem működtette a főmegszakító kapcsolóját (KFÖ), a főmegszakítót valamelyik védelem kapcsolta ki.

a./     Ha a primer voltmérő 0 feszültséget mutat, a kikapcso­lásnak a felsővezeték feszültség megszűnése volt az oka.

b./     Ha a főmegszakító jelzőlámpájának kigyulladásával egyi­dejűleg a túláram jelzőlámpa (LTA1,2; LTB1,2), a túlfeszültségvédelem hibáját jelző lámpa (LTF1,2), a segéd­üzemi egyenirányító jelzőlámpa (LSF1,2), ill. az 1-es és a 2-es főüzemi egyenirányító jelzőlámpa (LTAF1,2; LTBF1,2) is világítanak, akkor a jelzőlámpák meghatározzák a főmegszakító kikapcsolás okát.

c./     Ha a b./ pont alapján nem lehet a főmegszakító kikapcso­lás okára következtetni, a relészekrényben kell ellenőrizni a túláram reléket (RTP, RTSZ1-4, RTS, RTF, stb.).

   Ellenőrzendő a főtranszformátor hőmérő és a gázrelé. A főmegsza­kító leoldását okozhatja még az éberségi berendezés és az is, ha nincs elegendő levegőnyomás.

A második sor jelzőlámpái balról jobbra:

1.1.35 Kompresszor hibát jelző lámpa LKO1,2

A jelzőlámpa kigyullad, ha a kompresszor kenőolaj nyomása nem ele­gendő.

Lásd a járműszerkezet kezelési és karbantartási utasítását.

1.1.36 Szellőzést jelző lámpa LVE1,2

A jelzőlámpa akkor gyullad ki, ha a vontatómotornak nincs szellőztetése. Villamos fékezéskor viszont a jelzőlámpa a fékellenállás hűtésének ellenőrzésére szolgál. A fékellenál­lás hűtőventillátorok motorja a fékel­lenállás megcsapolásá­ról van táplálva. Így a hűtőlevegő mennyisége a fékárammal együtt nő. Kb. 200 A fékáram alatt a lég­áramlásjelző még nem működik, a jelzőlámpa világít, e felett a jelzőlámpa elal­szik és így mutatja, hogy van szellőzés.

1.1.37 Túláram jelző lámpa (1-es forgóváz) LTA1,2

   Túláram jelző lámpa (2-es forgóváz) LTB1,2

Az LTA1,2 lámpa világít, ha az 1-es forgóváz, az LTB1,2 lámpa világít, ha a 2-es forgóváz maximális vontatómotor árama, vagy ennek növekedése (i/t) a szabályozóba beépí­tett elektronikus túláram védelmet működteti és ez a főmeg­szakítót kikapcsolja.

Az elektronikus túláram védelem reteszelődik és a relészekrényben  elhe­lyezett rugózott kapcsolóval (NT) ál­lítható vissza.

A harmadik sor jelzőlámpái balról jobbra:

1.1.38 Akkumulátortöltő jelzőlámpa LAT1,2

Az akkumulátortöltőt az akkumulátortöltő főkapcsoló (KA) be­kapcsolása után az N1K jelű rugózott kapcsolóval üzembe kell helyezni.

Ha üzembehelyezett akkumulátortöltő és bekapcsolt főmegsza­kító mellett a lámpa világít, akkor az akkumulátortöltő nem működik.

1.1.39 Segédüzemi egyenirányító jelzőlámpa LGKS 1,2

A jelzőlámpa világít, ha a segédüzemi és gerjesztő egyenirá­nyító nincs üzemkész állapotban, vagy ha az egyenirányító szekrényben hiba van.

Továbbiakat részletesen lásd a 942-823 sz. leírás 1.1.3 pontjában.

1.1.40 1. Főüzemi egyenirányító jelzőlámpa LEA1,2

A jelzőlámpa világít, ha az 1. főüzemi egyenirányító szek­rény nincs üzemkész állapotban, vagy ha hiba van az egyen­irányító szekrényben.

Továbbiakat részletesen lásd a 942-824 sz. leírás 1.1.3 pontjában.

1.1.41 2. Főüzemi egyenirányító jelzőlámpa LEB1,2

A jelzőlámpa világít, ha az 2. főüzemi egyenirányító szek­rény nincs üzemkész állapotban, vagy ha hiba van az egyen­irányító szekrényben.

Továbbiakat részletesen lásd a 942-824 sz. leírás 1.1.3 pontjában.

A negyedik sor jelzőlámpái balról jobbra:

1.1.42 Túlfeszültségvédelem hibáját jelző lámpa LTF1,2

Ha túlfeszültségvédelem biztosítói közül egy vagy több kiol­vad, kigyullad a jelzőlámpa.

A túlfeszültségvédelmi szekrényben elhelyezett világító dió­dák jelzik, hogy egy vagy több biztosító olvadt ki. Ha mind a két dióda világít, akkor több biztosító olvadt ki, ez esetben a főmegszakító is leold. Egy biztosító kiolvadása esetén a mozdony tovább haladhat, több biztosító kiolvadása esetén üzemképtelenné válik.

1.1.43 Segédüzemi egyenirányító jelzőlámpa LSF1,2

Ez a jelzőlámpa akkor világít, ha a segédüzemi egyenirányító védelme a főmegszakítót kikapcsolta. Továbbiakat lásd rész­letesen a 942-823 sz. leírás 1.1.3 pontjában.

1.1.44 1. Főüzemi egyenirányító jelzőlámpa LTBF1,2

Ez a jelzőlámpa jelzi, hogy az 1. főüzemi egyenirányító vé­delme a főmeg­szakítót kikapcsolta.

Továbbiakat lásd a 942-824 sz. leírás 1.1.3 pontjában.

1.1.45 2. Főüzemi egyenirányító jelzőlámpa LTBF1,2

Ez a jelzőlámpa jelzi, hogy az 2. főüzemi egyenirányító vé­delme a főmeg­szakítót kikapcsolta.

Továbbiakat lásd a 942-824 sz. leírás 1.1.3 pontjában.

  

A vezetőasztal jobb oldalán még a következő két jelzőlámpa van elhelyezve:

1.1.46 Magasfokozatú fékhengernyomás jelzőlámpa LFNY1,2

Lásd a járműszerkezet kezelési és karbantartási utasítását.

1.1.47 Szignalizátor jelzőlámpa LSZI1,2

Lásd a járműszerkezet kezelési és karbantartási utasítását.

A vezetőasztalban van még:

1.1.48 Sebesség túllépést jelző berregő JST1,2

Ha a mozdony sebessége meghaladja a sebesség alapjeladóval    beállí­tott értéket, menetüzemben megszólal a berregő. A moz­dony  sebessé­gét fékkel csökkenteni kell.

1.2 Kiegészítő asztal

1.2.1  Kiegészítő asztal világítás kapcsoló KKI1,2

Ezzel a kapcsolóval lehet a kiegészítő asztal világítását bekapcsolni.

1.2.2  Kalorifer kapcsoló KSV1,2

A kapcsoló egyes állásában megindul a kalorifert hűtő ven­tillátor, további állásaiban a kalorifer fűtőteste több fo­kozatban bekapcsolható.

1.2.3  zőlap kapcsoló KFŐZ

4 állású kapcsoló, 0 állásban ki van kapcsolva, a többi ál­lásában 3 foko­zatban kapcsolható.

1.3 Vezetőfülke hátfal

1.3.1  Segédüzemi voltmérő átkapcsoló KVS1,2

Háromállású, rugózatlan kapcsoló.

Állásai: középen 0, egyik irányba kapcsolva a segédüzemi egyenirányító szellőzőkörének feszültségét, másik irányba kapcsolva a kompresszorkör feszültségét mutatja a segédüzemi voltmérő.

1.3.2  Segédüzemi voltmérő VS1,2

A segédüzemi egyenirányító egyenfeszültségű kapcsain méri a feszült­séget a segédüzemi voltmérő átkapcsoló (KVS) állásá­tól függően vagy a szellőzőkörben, vagy a kompresszorkörben.

A szellőző kapcsoló bekapcsolása után a szellőzőkörben fo­lyamatosan fut fel a feszültség 220 V-ig, ha a felsővezeték feszültsége min. 22.5  kV (ill. téli szellőzés esetén ennél kisebb feszültség értékig), s ezután ezt a feszültség érté­ket stabilan tartja.

A kompresszor kapcsoló bekapcsolása után, ha a főlégtartályokban a le­vegő nyomása nem éri el a 8.8 bar ér­téket, a kompresszorkör feszültsége folyamatosan felfut 220 V-ig (min. 22.5 kV felsővezeték feszültség mellett) és sta­bilan 220 V marad, míg a levegő nyomása a főlégtartályokban a 9.8 bar-t el nem éri.

1.3.3  Akkumulátor voltmérő

A mozdony akkumulátorainak feszültségét méri az akkumulátor főkap­csoló (KA) bekapcsolt állapotban. Földzárlat esetén nem mutat feszült­séget.

1.3.4  Gerjesztőáram ampermérő IG1,2

A vontatómotorok külső gerjesztőkörének áramát méri.

1.3.5  Fűtési ampermérő AF1,2

A vonatfűtési csatlásról táplált fűtés áramát méri.

1.3.6  Fűtési feszültséget jelző lámpa LF11,12; LF21,22

Ha a lámpák világítanak, a fűtési fővezeték feszültség alatt áll.

1.3.7  Géptér világítási kapcsoló KVG11,21; KVG 12,22

Bekapcsolva a géptérben elhelyezett lámpák kigyulladnak. A lámpák bármelyik vezetőfülkéből ki és bekapcsolhatók.

2. Géptér

2.1 Relészekrény

2.1.1  Földzárlatvédelmi relé visszaállító ND

Rugózott kapcsoló a primer földzárlatvédelmi relé (RFZP) jelzésének megszüntetésére a 2.1.11 pontban leírtak szerint.

2.1.2  Gázrelé segédrelé visszaállító

0-1 állású rugózott, plombálható kapcsoló.

1 állásba nyomva megszünteti a gázrelé (Buchholz relé) segédreléjének bekapcsolt állapotát, a főmegszakító ismét bekapcsolható. Lásd még az 1.1.33 pontot is.

2.1.3  Túláramrelé visszaállító NT

0-1 állású rugózott, plombálható kapcsoló.

Működtetésekor visszaállítja a szabályozás motortúláramvédelmét. Lásd az 1.1.37 pontot is.

2.1.4  Főmegszakító próbakapcsolója KFP

0-1 (próba) állású, rugózatlan kapcsoló.

Feladata a főmegszakító körébe kapcsolt védelmek hibamentes­ségének kipróbálása, ill. a főmegszakító működőképességének vizsgálata, vala­mint a segédüzemi egyenirányítóról táplált gépek kipróbálhatóságának lehetővé tétele, ha a segédüzemi egyenirányítót a mozdonyszíni csatlásról tápláljuk és a fő­megszakító nincs bekapcsolva.

A főmegszakító körének próbája:

Az egyik vezetőfülkében a KR reteszelőkapcsolót bekapcsolva a menetkontroller 0, a főmegszakító próbakapcsoló (KFP) 1 állásában az áramszedő és főmegszakító kapcsolókat (KÁR és KFŐ) bekapcsolva az áramszedő lehúzott állapotában -hibamen­tes mozdonyon- a főmegszakító (F) bekapcsol.

Segédüzemi gépek próbája:

Lásd a segédüzemi és gerjesztő egyenirányító M-940977 sz. szerelési utasításának 1.2.1 pontját.

2.1.5  Toltvonati üzemmód kapcsoló KTÜ

0-1 állású, négy áramkörös kapcsoló. 0 állása a nem toltvonati, 1 állása a toltvonati üzemmódnak felel meg. E kapcsoló a V 63-013 psz. mozdony­tól nincs felszerelve.

2.1.6  Üzemmód kapcsoló KÜM

0 állásban a főüzemi egyenirányítók mindkét hídja, 1 állás­ban csak az egyik híd vezérlődik ki.

2.1.7  Túláramrelék

Fűtési túláramrelé RTF

Primer túláramrelé RTP

Segédüzemi túláramrelé RTS Szekunder túláramrelék RTSZ1-4

A megfelelő áramváltóról táplálva túláram esetén húznak meg a relék, s mechanikusan reteszelődnek, a jelzőzászló leesik. A túláram okát -zárla­tot- elhárítva a mechanikus reteszelés visszaállítható, az üzem folytat­ható.

2.1.8  Túlfeszültségvédelmi relé RTUF

(VESZ 5001-ben található)

Ha a primer feszültség a megengedett kb. 28 kV-29 kV fölé emelkedik, a relé meghúz és a főkapcsolót azonnal kikap­csolja. A túlfeszültség elmúl­tával a relé visszaesik, a me­net folytatható.

2.1.9  Primer nullfeszültség relé ROP

(VESZ 5001-ben található)

Ha a felsővezeték feszültség kimarad, vagy kb.17 kV alá csökken, a sza­bályzó azonnal gyújtásletiltási parancsot ad ki, de a főmegszakítót csak akkor kapcsolja ki, ha 3 s-nál tovább tart a feszültség kimaradás.

2.1.10 Primer földzárlatvédelmi relé RFZP

A kompenzált földáramváltóról táplálva a transzformátor pri­mer és fűtési tekercsének, valamint a fűtési áramváltó és kontaktor földzárlata esetén húz meg, villamos tartókapcso­lásba kerül. A földzárlat megszüntetése után a földzárlatvé­delmi relé visszaállítóval (ND) a relé visszaállítható az üzem folytatható.

2.1.11 Fékellenállás hőmérséklet érzékelő BIF

A BIF sémajelű hőmérsékletérzékelő a fékellenállásra van szerelve és az abból kiáramló levegő hőmérsékletét ellen­őrzi. Ha a levegő hőmérséklete  meghaladja a bimetall kap­csolási hőmérsékletét, kapcsolója a villamos féküzemet leál­lítja.

2.1.12 Selejtező kapcsoló KS

Az egyesített vonatbefolyásoló és éberségi berendezés selej­tezésére szolgáló rugózatlan kapcsoló (plombált).

2.1.13 Menet-tolatás átkapcsoló KTM

Az éberségi berendezés menet- ill. tolatóüzemnek megfelelő átállítására szolgál.

2.2 Kontaktorszekrény

2.2.1  Vontatómotor selejtező SM1,2

E selejtező kapcsolóval selejtezhető bármelyik vontatómotor, vagy egy forgóváz mindhárom vontatómotora.

2.2.2  Főáramköri földzárlatvédelem visszaállító NFF1,2

Nyomógomb a főáramkörben bekövetkezett földzárlat jelzésének  meg­szüntetésére az 1.1.32 pontban leírtak szerint.

2.3 Fűtési szekrény

2.3.1  Fűtési reteszelő FÜR

Az akkumulátor főkapcsoló bekapcsolt állapotában a fűtési reteszelőn lévő nyomógombot megnyomva a kulcs elfordítható. A nyomógombot megnyomva a kulcs "Ki" állásában a kulcs kive­hető és a szerelvény fűtési csatlásait kezelő személynek ma­gához kell venni. A kulcs "Be" állásában a kulcsot kivenni nem lehet, a vonatfűtési kontaktor bekapcsolható.

2.4 Segédüzemi szekrény

2.4.1  Segédkompresszor kapcsoló KM

Bekapcsolva, ha a főmegszakító légtartályában a nyomás 5.4 bar-nál (5.5 att) kisebb, elindul a segédkompresszor motor. Amikor a nyomás el­éri a 6.4 bar-t (6.5 att), a kismegszakító kikapcsol, a segédkompresszor megáll, az áramszedő és a fő­megszakító működtethető.

2.4.2  Segédüzemi földzárlatvédelem visszaállító RU1 relé

Nyomógomb a segédüzemi és gerjesztőköri áramkörben bekövet­kezett földzárlat jelzésének megszüntetésére. Lásd a 1.1.31 pontban leírtakat.

2.4.3  Akkumulátor főkapcsoló KA

Az akkumulátor főkapcsoló (KA) 0 jelű állásában az akkumulá­tor mindkét sarkát közvetlenül az akkumulátor főbiztosító után leválasztja a vezérlési hálózatról is, így azt feszültségmentesíti. 1 jelű állásban az akkumulátort a ve­zérlési hálózatra, 2 jelű állásban az akkumulátortöltőt a segédüzemi fe­szültségre kapcsolja. 3 jelű állásban a töltőt a segédüzemi hálózatról a segédüzemi csatlásra köti át. Eb­ben az állásban az akkumulátor a se­gédüzemi csatlásról tölt­hető.

2.4.4  Akkumulátortöltő rugózott kapcsolója N1K

Az akkumulátor főkapcsolót 0 állásból 2 jelű állásba kap­csolva az akkumulátortöltő az akkumulátorra kapcsolódik. E művelet után az akkumu­látortöltőt az akkumulátortöltő rugó­zott kapcsolójával (N1K) vagy a töltőn lévő nyomógombbal üzemkész állapotba kell hozni.

2.4.5 Segédüzemi átkapcsoló KSÁ

Ha a segédüzemi csatlás be van dugva, 0 állásában csak az akkumulá­tor főkapcsolóig menő vezeték kap feszültséget, a segédüzemi hálózat többi része feszültségmentes. Az akkumu­látor főkapcsoló 3-as állá­sában az akkumulátor közvetlenül a segédüzemi csatlásról tölthető.

I jelű állásban a segédüzemi hálózatot közvetlenül a fő­transzformátor se­gédüzemi tekercsére kapcsolja.

II  jelű állásban a segédüzemi hálózatot a segédüzemi csatlásra kap­csolja (CS S 1,2).

Figyelem! Ha a segédüzemi csatlás be van dugva, a mozdonyon szere­lési munkát végezni, a mozdony alá menni nem szabad (a vontatómoto­rok vegyes gerjesztésűek és külső gerjesztésük a segédüzemi hálózatról táplált), valamint a tetőre csak akkor szabad felmenni, ha a földelő kap­csolóval, vagy más megbíz­ható módon az összes tetőn lévő készülék nagyfeszültségű ol­dala földelve van.

2.4.6 Téli szellőzés kapcsoló BITSZ

A főtranszformátor és a vontatómotorok szellőzői télen ki­sebb fordulat­számmal üzemelhetnek, ilyenkor az alacsony kör­nyezeti hőmérséklet mellett kevesebb hűtőlevegő mennyiség is elegendő. A szellőzőnek ezt az üzemállapotát a BITSZ séma­jelű hőérzékelő önműködően hozza létre. A hőérzékelő kontak­tusa 5 oC - 2.5 oC hőmérsékleten zár, 5 oC + 2.5 oC-on nyit. Ha a géptér hőmérséklete 5 oC alá süllyed, a hőmérsékletér­zékelő kontaktusa zár, a segédüzemi egyenirányító A13 kap­csán keresz­tül adott impulzus a szellőző motorok tápfeszült­ségét a szellőzőköri híd önműködően 140 V-ra csökkenti.



B./ Villamos berendezés üzemeltetése

1.    A villamos berendezés előkészítése menet üzemben

1.1     Ellenőrizzük a relészekrényben lévő KTÜ*, KPP, KÜM, jelű üzem­mód kap­csolók helyes állását a kívánt üzemmódnak megfelelően. Normál menet üzem: KTÜ, KFP, KÜM, "0" állásban.

Toltvonati üzem: KTÜ "1", KFP, KÜM, "0" állás.

Főmegszakító próba üzem: KTÜ "0", KFP "1", KÜF "0" állás.

Csak az egyik híd vezérlődik ki üzem: KTÜ "0", KFP "0", KÜM "1" állás.

*/ V 63 - 013 psz-tól KTÜ megszűnik.

1.2     A segédüzemi szekrényben lévő segédüzemi átkapcsoló (KSA) el­lenőrzé­sére. Az átkapcsolónak "I" állásban kell lennie.

1.3     Bekapcsoljuk a segédüzemi szekrényen elhelyezett akkumulátor főkapcso­lót (KA) "2"-es állásba. A vezérlési hálózat feszült­ség alá kerül. A vezetőfül­kében elhelyezett akkumulátor volt­mérők (VA1,2) az akkumulátor feszültsé­get mutatják. A világí­tást be lehet kapcsolni.

1.4     Megnyomjuk vagy az akkumulátor töltőn lévő gombot vagy az N1K jelű ru­gózott kapcsolót és az akkumulátortöltő üzemkész.

1.5     Ellenőrizzük a földelő kapcsoló (KFL) állását. Ha földelve volt, megszüntetve a földelést az áramszedő választó szelepkar levehető. Az áramszedő vá­lasztó szelepre feltéve egy üzemi ál­lás választható. Így levehető a vezető­asztal reteszelő kar (KR), amelyet a vezetőasztalba betéve annak retesze­lése meg­szűntethető. A felső kapcsolósor reteszelése megszűnik.

1.6     Ellenőrizzük, hogy az áramszedő választó szelep kar megfelelő  állásban van-e. A háromutas szelep nyila a választott áramsze­dőre mutat. Felfelé mutató nyílirány "mindkét áramszedő fel" jelenti.

1.7     Ki kell nyitni a segédlégtartály szelepet. A főmegszakító lég­tartály feltöltő­dik. Az áramszedő szelepek nyomás alá kerül­nek.

1.8     Le kell olvasni a főmegszakító feszmérőjét. A nyomásnak 5.4 bar (5.5 att) felett kell lennie, hogy az áramszedőt fel le­hessen engedni és a főmegszakí­tót be lehessen kapcsolni.

1.9     Ha a nyomás kisebb, mint 5.4 bar (5.5 att) a segédlégsűrítő kisautomatáját (KM) be kell kapcsolni, mely a segédüzemi szek­rényben van. A segédlég­sűrítő 6.4 bar (6.5 att) nyomás eléré­séig jár. Ekkor a nyomásőr önműködően kikapcsolja. A feltöltés kb. 6 percig tart.

Figyelem! A segédlégsűrítőt az akkumulátor táplálja. Azért, hogy elkerüljük a telepek kimerülését, a segédlégsűrítőt csak szükség esetén kapcsoljuk be. Ezért feltétlenül ügyelni kell arra, hogy a segédlégtartályban a kellő nyomás mindig meglegyen, vagyis a segédlégtartályt a mozdony leállítása­kor mindig zárjuk el feltöltött állapotban.

1.10 A "jelzőlámpák próbakapcsolója" kapcsolóval (KLP) a jelző­lámpákat ki kell próbálni. Az összes jelzőlámpának világítani kell.

1.11 Az áramszedőt felengedjük, bekapcsoljuk az Áramszedő kapcso­lót (KĹR). A kiválasztott áramszedő legfeljebb 12 mp alatt felemelkedik. A primer fe­szültség voltmérő a felsővezeték fe­szültségét mutatja.

1.12 Bekapcsoljuk a főmegszakítót a KFő kapcsolóval, a kontrollernek 0 állás­ban kell lennie. Az RSF főmegszakító segédrelé meghúz és a főmegszakító bekapcsol. A főmegszakító jelzőlámpa elalszik. A főüzemi egyenirányítók, a segédüzemi és gerjesztő egyenirányító, az akkumulátor töltő és a világítási transzformátor tápfeszültséget  kapnak. A KVÁ világítási át­kapcsoló a világí­tási áramköröket 72 V-ról 78 V, 50 Hz-re kap­csolja.

1.13 Bekapcsoljuk a légsűrítőt a KK kapcsolóval. A segédüzemi egyenirányító kompresszorköri szabályozása, ha a főlégtartályban a nyomás nem éri el a 8.8 bar (9 att) nyomást, megkapja az indító jelet és a kompresszor elindul. A segéd­üzemi voltmérő átkapcsoló megfelelő állásban a segédüzemi volt­mérő a kompresszor motor kapcsaira jutó feszültséget mu­tatja.

1.14 Indítjuk a szellőzőket a KSZ kapcsolóval. A segédüzemi egyenirányító szellőzőköri szabályozása megkapja az indító je­let, és a vontatómotor szel­lőző motorok és a főtranszformátor szellőző motor elindulnak. A segédüzemi voltmérő átkapcsoló megfelelő állásában a segédüzemi voltmérő a szellő­zőmotorokra jutó feszültséget mutatja. A szellőzés jelzőlámpa kialszik.

1.15 Az irányváltó kart 0 állásból a megkívánt állásba tesszük. Az IR1 és 2 me­netirányváltók a választott irányba kapcsolnak. Ha a menetirányváltók he­lyes irányban állnak és a vontatómotor szellőzők járnak, az RIR irányváltó ellenörző relé meghúz.

2.    A villamos berendezés üzemeltetése menet közben

2.1     A PV sebesség alapjel adóval beállítjuk a kívánt sebességet. Az SA sebes­ség alapjel műszer a beállított értéket mutatja.

2.2     A menetkontrollert X állásba fordítjuk. A menet vezérlési kap­csolás felépül.

2.3     A menetkontrollert M tartományba fordítjuk és beállítjuk az elérhető legna­gyobb motoráramot és ezzel a vonóerőt. M tarto­mányban a vonóerő folya­matosan állítható. Elindul a szabályo­zás. A motoráram folyamatosan felfut. A mozdony elindul. A mo­torfeszültség folyamatosan növekszik. A szabályzó a beállított áramot állandó értéken tartja. A két forgóváz áramát a két am­permérő mutatja, a gerjesztőáramot a gerjesztő ampermérőn el­lenőrizhet­jük. Amikor a motor feszültsége elérte a maximumot a főegyenirányítók tel­jesen kivezéreltek és automatikusan meg­kezdődik a mezőgyengítés, amely a gerjesztő egyenirányító gyújtásának folyamatos visszavételével történik. A mozdony egyre csökkenő mezővel tovább gyorsul. A minimális mező eléré­sekor a gerjesztő egyenirányító le van zárva. A mozdony a mo­torok termé­szetes jelleggörbéjének megfelelően tovább gyorsul egyre csökkenő vonó­erővel. A beállított sebesség elérésekor a szabályozó beállítja az adott se­bességen történő vontatáshoz szükséges vonóerőt. A sebességtartás érde­kében a szabályozó a vonóerőt akár a nullára is csökkentheti. Ha a moz­dony lejtőn tovább gyorsul, a beállított sebesség túllépésekor (2 km/ó) a be­rendezés figyelmeztető jelzést ad, automatikusan működésbe lép a villamos fék és a villamos fékszabályozó akkora fékerőt állít be, amely a beállított se­besség tartásához szükséges ( 2 km/ó). Ha a sebesség a beállított érték alá csökken (2 km/ó), akkor automatikusan kikapcsolnak a fékkontaktorok és a menet­kapcsolás újra összeáll. (Ha PF villamos fékkarhoz nem nyúlt a vezető -lásd 2.6.2-ben!) Ha a kontrollerrel beállított áram­korlátozás mellett fellépő vonóerő nem elegendő, a kontrollert tovább kell forgatni és nagyobb áram­mal gyorsítani a kívánt sebesség eléréséig. Ha a kontrollert X állásba fordít­juk vis­sza, a szabályozók lezárnak, a vonóerő megszűnik, de a vezér­lési kapcsolás fennmarad.

2.4     Figyeljük a motor árammérőket. A szabályozás a motoráramot a beállított értéknél nagyobbra nem engedi növekedni. Ha a kontrollert teljesen elfor­gatjuk, a legnagyobb indítóáram 1100 A. A szabályozás folyamatosan visszaveszi az áramot 1000 A-re a sebesség növekedésével.

2.5     Menet közben változtatjuk a sebesség alapjelet. Ha a kívánt sebességet növelni akarjuk, a mozdony a kontroller által meg­szabott áramkorlátozást fi­gyelembe véve vonóerőugrás nélkül gyorsul a beállított sebességre. Ha a sebesség alapjelet a ha­ladási sebességnél kisebb értékre csökkentjük, a szabályozó a vonóerőt 0-ra csökkenti, jelzést ad és kialakul a fékkapcso­lás.

2.6     Villamos fékezés. Fékkontroller működése. A villamosfék és légfék együtt­működésére vonatkozó utasításokat lásd a Jármű­szerkezeti rész kezelési és karbantartási utasításában és 1199/63 leírás 9-15 lapjain!

2.6.1 Abban az esetben, ha a villamos fék működik és a mozdonyve­zető egyide­jűleg meghúzza a PF villamos fékkontrollert is, a fékerőszabályzó két alapje­let kap: egyiket az automatikus se­bességszabályzótól, a másikat a PF villa­mos fékkontrollertől. Ekkor a 2 alapjel közül mindig a nagyobb érvényesül.

2.6.2 Ha a vezető vontatás (menetüzem) közben a PF villamos fékkontrollert 1-8, GY vagy E állásba húzza, a menetüzem meg­szűnése után összeáll a villa­mos fékkapcsolás és a mozdony a PF-en beállított fékerővel fékez. A PF fékkontroller To, M vagy K-ba visszahelyezése, tehát a villamos fékezés megszűnése után a menetkapcsolás nem áll össze, nehogy pl. a max. áramú végállásban hagyott PM menetkontroller miatt a mozdonyvezető szándéka ellenére, a vontatás kialakuljon. A vontatás csak ak­kor lesz lehet­séges, ha a vezető a PM menetkontrollert X hely­zetbe forgatja vissza. Ezu­tán tud az automatikus menetfék üzem újra kialakulni. (RAM relé meghúz)

2.7     Perdülés. A perdülésgátló perdülés esetén egyrészt csökkenti a megfelelő egyenirányító áramát és így a vonóerőt, másrészt mű­ködésbe hozza a homokoló berendezést és jelzést ad a mozdony­vezető számára. Perdülés megszűntével a szabályzó a vonóerőt a perdülés előtti értékre növeli. Ha további perdülés mutatko­zik, a kontrollert vissza kell venni, az áramot csök­kenteni kell.

2.8     Fázishatár. A fázishatár elérése előtt állítsuk a menetkontrollert 0 állásba. A főmegszakítót ki kell kapcsolni. Az összes többi kapcsoló bekapcsolt álla­potban marad. A fázis­határt elhagyva ismét bekapcsoljuk a főmegszakítót. A segéd­üzem önműködően újraindul. Folytatható a vontatás.

2.9     Felsővezeték feszültség kimaradás. Ha a felsővezeték feszült­sége 3 mp-nél hosszabb ideig kimarad, kikapcsol a főmegsza­kító. A felsővezeték voltmérő nem mutat feszültséget. A kontrollert állítsuk 0 állásba, figyeljük a voltmérőt. A fe­szültség visszatérése után a főmegszakító bekapcsolható.

2.10 Áramszedő lepattanás. Áramszedő lepattanás esetén működésbe lép az elektronikus 0 feszültség védelem és a lepattanás ide­jével arányosan csök­kenti a tirisztorok gyújtását, és ezáltal megakadályozza az áramszedő visszatérésekor fellépő áramug­rást.

2.11 Vontatómotor selejtezés. A vontatómotor selejtezők a főáramú kontaktor szekrényben vannak. A selejtezés forgóvázanként le­hetséges. A selejtezők kézi működtetésűek, a kapcsolórúd kive­hető. A burkolatot levenni csak fe­szültségmentes állapotban, vagyis leeresztett áramszedő mellett szabad. A vezetőasztal reteszkulcs a selejtezést végző személynél legyen!

0 állásban 1,2,3        ill. 4,5,6     motorok üzemben

1 állásban 1       ill. 4    motorok selejtezve

2 állásban 2       ill. 5    motorok selejtezve

3 állásban 3       ill. 6    motorok selejtezve

4 állásban 1,2,3        ill. 4,5,6     motorok selejtezve

2.12 Szellőzők feszültségének ellenőrzése. Revízió alkalmával a segédüzemi csatlásról történő táplálás mellett ellenőrizhető a szellőző motorok feszült­ségszintje a VS1,2 voltmérőn KVS1,2 kapcsoló egyik állásában. (A KSV1,2 másik állásában a kompres­szormotor feszültségét mutatja a VS1,2 volt­mérő.)

3.    A villamos berendezés üzemen kívül helyezése

3.1     A menetkontrollert 0 állásba fordítjuk. A szabályozás lezárja a tirisztorok gyújtását, a motorok nem kapnak feszültséget, a vezérlési kapcsolás szét­esik. A vontatómotor kontaktorok kb. 2 mp késleltetéssel kikapcsolnak.

3.2     A sebesség alapjelet 0-ra állítjuk.

3.3     A szellőzőket kikapcsoljuk. A szellőzés ellenőrző lámpa ki­gyullad.

3.4     Kikapcsoljuk a légsűrítőt.

3.5     Kikapcsoljuk a főmegszakítót. A főmegszakító ellenőrző lámpa kigyullad.

3.6     Leengedjük az áramszedőt.

3.7     A vezetőasztal reteszelő kulcsot kivesszük. Az összes jelző­lámpa elalszik.

3.8     Az akkumulátor főkapcsolót kikapcsoljuk. A vezérlési feszült­ség megszűnik.

3.9     Elzárjuk a segédlégtartályt. Így elegendő levegő marad a kö­vetkező bekap­csolásig és az áramszedő felemelésére.

4.    A villamos berendezés vizsgálata mozdonyszínben

A segédüzemet ki lehet próbálni váltakozó feszültség betáplálásá­val a moz­donyszíni csatláson keresztül. A segédüzemi átkapcsolót a II. állásba kell tenni. A segédüzemi átkapcsolót terhelés alatt átkapcsolni nem szabad. A mozdony­színi csatlakozón át táplálva ügyeljünk arra, hogy a főtranszformátor primer te­kercse földelve legyen. A csatlásról feszültséget kap a segédüzemi és gerjesztő egyenirányító -így a szellőzőköri, gerjesztőköri, kompresszorköri híd, a stabilizá­tor, a kalorifer, a világítási transzformátor áramkörök. A vontatómotorok és a transzformátor szellőző motor­jait, valamint a kompresszor motort egyenként sza­bad kipróbálni úgy, hogy az egy hídról működő gépek esetében a nem próbált moto­rok biztosítóit ki kell venni. A főüzemi egyenirányító irányítási részének pró­báját a 942-824 sz. utasítás 1.2 pontja szerint kell elvégezni. A segédüzemi egyenirányító próbáját a 942-823 sz. uta­sítás 1.2 pontja alapján kell elvégezni.

Figyelem!

Ha a segédüzemi csatlás be van dugva:

- a mozdonyon szerelési munkát végezni,

- a mozdony alá menni nem szabad (vontatómotorok külső gerjesztő tekercse a segédüzemi csatlásról táplálkozik),

- a tetőre felmenni csak akkor szabad, ha a földelő kapcsolóval, vagy más megbízható módon az összes tetőn lévő készülék nagyfe­szültségű oldala föl­delve van.

Az irányítási részt kisteljesítményű 220 V, 50 Hz hálózatról is ki lehet próbálni. A hálózati csatlásra feszültséget kell adni. (CSH1,2)

CSH1,2 a mozdonyszekrény külső, középső részén található. A fő­megszakítót ki lehet próbálni leeresztett áramszedő mellett a próbakapcsoló bekapcsolása után.


V 63 sor. mozdonyok hibaelhárítása (013-026)

I. jelzések a vezetőasztalon

1./     Csúszást jelző lámpa LCS

   Jelzőlámpa jelez                  Megcsúszás esetén a kontrol-

                                lerrel beállított maximális

                                áramot csökkenteni kell.

2./     Földzárlat jelző lámpa LFZ

   Jelzőlámpa jelez                  tisztázni, hogy melyik kör-

                                ben van a földzárlat

                                a. vontatómotor köri FZ-nál

                                   hibás motort selejtezni

                                b. segédüzemi FZ-nál: a menet

                                   folytatható honos vont.

                                   telepig, ha a további üze-

                                   met nem veszélyezteti.

                                c. akku-, vagy vezérlőköri FZ

                                   esetén: ugyan az, mint a

                                   b. pontban

3./     Főtranszformátor hibát

   jelző lámpa: LTR

   A hiba oka:                       Teendő:

   a.   főtrafó szellőzés kima-      az üzem csökkentett terhe-

        radás                        léssel folytatható a cél-

                                állomásig

   b.   főtrafó olajkeringetés       csökkentett terheléssel a

        kimaradás               legközelebbi állomásig

                                gépmenetben hazatér

   c.   főtrafó túlmelegedés         a főmegszakító csak az o-

        (a hőmérő a főmegszakí-      laj lehűlése után kapcsol-

        tót kikapcsolta)             ható be

   d.   gázképződés a főtrafó        szolgálatképtelen

        olajterében (Buchholz

        jelez)

        ha a Buchholz segédre-       szolgálatképtelen

        lé is működött, főmeg-

        szakítót kikapcsolta.

4./     Főmegszakító jelzőlámpa LFÖ

   a.   felsővezeték feszültség hiány

   b.   egyidejűleg más jelzés is    az adott jelzésnek megfe-

        van (LTA, LTB, LTF, LSF,     lelő hibakeresés

        LTAF, LTBF) ezek utalnak     ellenőrizni a relészek-

        a kikapcsolás okára.         rényben a túláram reléket

                                (RTP, RTSZ, RTS, RTF) fő-

                                trafó hőmérő, gázrelé,

                                EÉVB és levegőnyomás el-

                                lenőrzése.

5./     Kompresszor hibát jelző lámpa LKO

   Kenőolaj nyomása nem elegendő         olajnyomás ellenőrzése a

                                légsűrítő olajnyomásmérő-

                                jén, nyomáshiány esetén a

                                mozdony szolg. képtelen.

6./     Szellőzést jelző lámpa: LVE

   a. a vontatómotoroknak nincs      a hibás forgóvázat selej-

   szellőzése                        tezni kell

   b. villamos fékezésnél jelez      a fékáram kisebb, mint 200 A                                      (bevillan)

7./     Túláram jelző lámpa: LTA, LTB

   a vontatómotor árama, vagy        a menetkontrollert "0"-ba

   áramnövekedése működteti a        állítani, reléállványon

   védelmet.                    "NT" kapcsolóval visszaál-

                                lítani, újabb jelzés ese-

                                tén a hibás motort selej-

                                tezni kell.

8./     Akkumulátortöltő jelzőlámpa LAT

   az akkumulátortöltő nem üzemel    töltő kapcsolót bekapcsol-

                                ni, indító nyomógombbal

                                beüzemelni

                                üzemképtelensége esetén az

                                akkumulátor állapotától

                                függően 1-2 óráig üzemel-

                                tethető

9./     Segédüzemi egyenirányító jelzőlámpa LGKS

   a segédüzemi egyenirányító        ha üzemzavar nincs a von-

   szekrényben van hiba              tatás folytatható, de mi-

                                nél előbb meg kell győződ-

                                ni a hiba okáról a T3-as

                                szekrényben

                                (a mozdony "üzemi naplóba"

                                be kell írni!)

A hiba okára a T3-as szekrényben a diódák utalnak:

D 7          25 kV hiány                  D7-D16 a hiba megszűnése

D 8          220 V hiány                  után a diódák kialszanak

D 9          +24 V hiány (szűrt)     ha a hiba nem szűnik meg

D10          +24 V hiány (késleltetett)   a mozdony szolg. képtelen

D11          +15 V hiány (stabilizált)

D12          -15 V hiány (stabilizált) 

D13          +60 V hiány (szűrt)

D14          +60 V hiány (szűrt)

D15          +24/32 V hiány (szűrt)

D16          +24/32 V hiány (szűrt)

D17          +15 V hiány (inverter)       A menet folytatható, ha

D18          +15 V hiány (inverter)       más jelzés nincs, honos

                                VF-re közlekedhet

D19          túlfeszültség a szellő-      Megkísérelni a hiba el-

        zőkörben                törlését N2 nyomógombbal,

                                többszöri jelzés esetén

                                szolgálatképtelen

D20          1 biztosító kiolvadt,        A honos VF-re közlekedik,

        vagy leoldott           a menetet folytathatja

D21          2 v. több biztosító ki-      A mozdony szolg. képtelen

        olvadt, v. leoldott

D22          stabilizátor biztosító       B1-B4 kismegszakítót visz-

        kiolvadt v. leoldott         sza állítani. Újbóli leol-

                                dás esetén szolgálatképtelen.

D23          szellőzés hiba          szolgálatképtelen

D24          belső szellőzés leállt       szolgálatképtelen

D25          túlfeszültség a sta-         N2 nyomógombbal megkísé-

        bilizátor körben             relni a hiba törlését, újabb                                      leoldás esetén szolgálatképte-                              len

D26          nem jelez

D27          nem jelez

D28          túláram a szellőző körben    N2 nyomógombbal megkísé-

                                relni a hiba törlését, újabb                                     leoldás esetén szolgálatképte-                              len

D29          túláram a kompresszor        N2 nyomógombbal megkísé-

        körben                  relni a hiba törlését, újabb

                                leoldás esetén szolgálatképte-                              len

D30          PK 1 próba állásban van üzemi állásba kapcsolni

D31          stabilizátor szimmetria N2   nyomógombbal megkísé-

        hiba                    relni a hiba törlését, újabb

                                leoldás esetén szolgálatképte-                              len

D32          túlfeszültség a kompresz-    N2 nyomógombbal megkísé-

        szor körben                  relni a hiba törlését, újabb

                                leoldás esetén szolgálatképte-                              len

P2-D1, B5-B12 kismegszakítók         kismegszakítók ellenőrzése

közül 1 leoldott

B5-B7   kismegszakító leoldott       megkísérelni a visszaállí-

                                tást, újabb leoldás ese-

                                tén szolgálatképtelen

B8      nincs bekötve

B9-B10  1,2 kalorifer szellő-        honos vont. telepen javít

        ző motor hibás

B11          hűtőgép hibás           honos vont. telepen javít

        kalorifer fűtőtestek



        hibásak

B12          olajkeringető szivattyú      a menet folytatható, csök-

        motor hibás                  kentett terheléssel a leg-

        az LTR is jelez              közelebbi állomásig, onnan

                                gépmenet honos VF-re

LGKS is jelez, a T3 szekrényen       T3 szekrényben maradó hiba

nincs vörös LED jelzés és az         van, szolgálatképtelen

F3, F4 fiók zöld diódái sem világítanak

10./ Főüzemi egyenirányító jelzőlámpa: LEA, LEB, 1,2

A szekrény nincs üzemkész            ha üzemzavar nincs, a

állapotban, vagy hiba van            vontatás folytatható, de

A hiba okára a T1-T2 szek-           minél előbb meg kell győ-

rények kijelző fiókján lévő              ződni a hiba okáról a T1

diódák utalnak:                      vagy T2 szekrényen

D7      25 kV hiány                  D7-D18 a hiba megszűnése

                                után a diódák kialszanak

D8      220 V hiány vagy F4 nem      ha a hiba nem szűnik meg,

        működik                 a mozdony szolg. képtelen

D9      +24 V hiány (szűrt)

D10          +24 V hiány (késleltetett)

D11          +15 V hiány (stabilizált)

D12          -15 V hiány (stabilizált)

D13          +60 V hiány (szűrt)

        1. hídág

D14          +60 V hiány (szűrt)

        2. hídág

D15          +24/32 V hiány (szűrt)

        1. hídág

D16          +24/32 V hiány (szűrt)

        2. hídág

D17          +15 i hiány (inverter fesz)

D18          -15 i hiány (inverter fesz)

D19          nem jelez

D20          1 biztosító kiolvadt         a menetet folytathatja,

                                honos VF-re közlekedik.

                                (motoráram max. 800 A)

D21          2 vagy több biztosító        a mozdony szolg. képtelen

        kiolvadt

D22          PK 1 próba állásbnan van     üzem állásba állítani

D23          1 szellőző hiba              a menetet folytathatja,

                                honos VF- re közlekedik

D24          2 v. több szellőző hiba      a hibás forgóvázat selej-

                                tezni kell

D25          túlfeszültség a stabili-     megkísérelni a visszaállí-

        zátor körben            tást az N2 nyomógombbal,

                                ismételt leoldás esetén

                                selejtezni a forgóvázat

D26          nem jelez

D27          nem jelez

D28          nem jelez

D29          nem jelez

D30          szimmetria hiba az 1.        megkísérelni a visszaállí-

        hídágban                tást az N2 nyomógombbal,

                                ismételt jelzés esetén se-

                                lejtezni a forgóvázat

D31          szimmetria hiba a 2.         megkísérelni a visszaállí-

        hídágban                tást az N2 nyomógombbal,

                                ismételt jelzés esetén se-

                                lejtezni a forgóvázat

D32          nem jelez

11./ Túlfeszültség védelem jelző lámpa LTF

Biztosító olvadt ki a túlfeszültség-     ha üzemzavar nincs a von-

védelmi szekrényben                  tatás folytatható, de minél előbb                                 honos VF-re közlekedik

D1      dióda világít: 1 biz-        a menet folytatható, honos

        tosító kiolvadt              VF-en javít

D2      2 v. több biztosító kiol-    a mozdony szolg. képtelen

        vadt, a főmegszakítót is

        kikapcsolta

12./ Segédüzemi egyenirányító jelzőlámpa LFS

Akkor jelez, ha a segédüzemi         teendőket lásd a 9./ pont-

egyenirányító védelem a főmeg-       ban (LGKS-nél)

szakítót kikapcsolta

D19          túlfesz. a szellőzőkörben

D21          2 v. több biztosító kiolvadt

D22          stabilizátor biztosító kiolvadt

D25          túlfesz. a stabilizátorkörben

D28          túláram a szellőzőkörben

D29          túláram a kompresszorkörben

D30          PK 1 próba állásban

D31          stabilizátor szimmetria hiba

D32          Túlfesz. a kompresszor körben

13./ Főüzemi egyenirányító jelzőlámpa LTAF, LTBF

Akkor jelez, ha a főüzemi egyen-         teendőket lásd a 10./

irányító védelem a főmegszakítót         pontban (LEA, LEB)

kikapcsolta

D21          2 v. több biztosító kiolvadt

D22          PK 1 próba állásban van

D25          túlfesz a stabil. körben

D30          szimmetriahiba az 1. hídágban

D31          szimmetriahiba a 2. hídágban

II.    Védelmek visszaállítása:

 

1./     RTP primer túláramvédelmi         visszaállítani T I L O S !

   relé leold

   (főmegszakító kikapcsol)          ha a fűtési túláramvédelmi

                                relével együtt old le, ak-

                                kor visszaállítható (NT kap-

                                csolóval egyszer)

2./     RTF fűtési túláramvédelmi         visszaállítható, de a fűté-   

   relé leold                        si kontaktor csak a zárlatos 

   (főmegszakító kikapcsol)          rész leválasztása, vagy a

                                zárlat megszűntetése után 

                                kapcsolható be

3./     RFZP primer földzárlat-           visszaállítani T I L O S !

   védelmi relé                 kivéve, ha a fülkefűtési biz-

   (főmegszakító kikapcsol)          tosító kiolvadásával együtt

                                old le, ez esetben egyszer

                                visszaállítható

4./     RTSZ 1-4 vontatómotorköri         hibás forgóvázat leselej-    

   túláramvédelmi relék kö-          tezni, védelmet visszaállí-

   zül egy vagy több leold           tani, honos VF-re közlekedik

   (főmegszakító kikapcsol)

5./     RTS segédüzemi túláram-           szolgálatképtelen

   védelmi relé leold

6./     túlfeszültségvédelem mű-          automatikusan visszaáll a

   ködik                             hiba megszűnése után

   (felsővezeték feszültség

   28.5 kV-tól magasabb, vagy

   17.5 kV-nál alacsonyabb)

III. Biztosítók cseréje

Az alábbi biztosítékok cserélhetők, tartós hiba esetén, annak jellege határozza meg a további teendőket:

B  404 Világítási transzformátor         16 A

   405 Akkumulátor töltő             24 A

   207 Kalorifer                16 A

   408 Kalorifer                16 A

   100 Főmegszakító vezérlés         6 A

   200 Vezérlési és szabályozás      6 A

   201 Kürt, homokoló           6 A

   406 Akkumulátortöltő              16 A

   409 Segédüzemi vezérlési kör      16 A

   500 Vezetőasztal jelzőlámpa       6 A

   683 Fűtési kör vezérlése          6 A

   700 Világítási kör főbiztosíték   16 A

   800 Teloc - éberségi              2 A

   801 Légfék ep. szelep             6 A

   900 Rádió                    6 A

   701 Világítási kör főbiztosíték   16 A

B  101 Primer feszültségváltó        1,6 A (üveg)

   684 Fűtési feszültség jelzése         2 A (üveg)

   402 Akkumulátor főbiztosító       63 A

   403 Fűtési retesz biztosítója         6 A

Az elektronikus egységekben nem cserélhetők. A T1, T2, T3, T4 szekrényeket kinyitni, ólomzárat letépni TILOS!

IV. Automaták visszaállítása:

A B1-B12 automaták szerelése az I/9 pontban található. További kisautomaták kezelése:

KM      kislégsűrítő automatája

A 700   géptér, menetrend világítás

702          mozdony világítás, jelzőlámpák

703          dugaszoló aljzat

701          műszervilágítás

A SZ    segédüzemi vezérlés

A FO    főzőlap

Av      jelzőlámpa

Az automatikát lekapcsolás után egyszer vissza lehet állítani, újabb bekapcsolás esetén csak a hiba elhárítása után kapcsolható be.

Éberségi berendezés kiiktatása:

Villamosan:  éberségi kiiktató kapcsolóval

Levegősen:   kiiktató váltóval

             (mindkettő ólmozva van)

A V63-001 - 012 psz. mozdonyok hibaelhárítása a "LOVAS-MEZEI-ZÁDORI: Villamosmozdonyvezetők zsebkönyve"-ben található. Minden hibát, diódajelzést, védelem működését, visszaállítását, rendellenes jelenséget az "üzemi naplóba" be kell jegyezni.


A V63 sor. mozdony elvi kapcsolási vázlatok leírása. Érvényes a V63-013 psz-tól.

Főáramkör leírása a 432-743 vagy a 964-070 sz. kapcsolási vázlat alapján.

A felsővezetékről az AR 1,2 áramszedő(kö)n és F főkapcsolón, AVP primer átvezető áramváltón keresztül a 25 kV-os felsővezeték fe­szültség a tetőn át a géptérbe jut TR főtranszformátor primer te­kercsének U0 kapcsához. A KFL földelőkapcsoló két ponton közvet­lenül az F főmegszakító előtt és után földeli az áramkört egy kézi működtetésű karral. Üzemszerű állapot­ban ez a földelő kap­csoló nyitott állásban van.

A főtranszformátornak forgóvázanként 2-2 szekunder vontatási tekercse (U1X1, U2X2, U3X3, U4X4) RTSZ 1-4 váltakozóáramú áramváltók közbeiktatásával egy-egy félig vezé­relt tirisztoros egyenirányítót táplál (T1, T2). Egy-egy egyen­irányító L1 ill. L2 simító fojtótekercsen keresztül egy-egy forgóvázhoz tartozó három párhuzamosan kapcsolt vontató­motort (M1, M2, M3 ill. M4, M5, M6) lát el simított, kétutasan egyenirányított feszültséggel.

A vontatómotorok vegyes gerjeszté­sűek. Mind a hat vontató­motor külső gerjesztő tekercse sorba van kötve és a TR főtranszformátor U5X5 (szek.) segédüzemi és ger­jesztő tekercséről táplált T3 teljesen ve­zérelt tirisztoros egyenirányító hídról kap hullámos egyenáramú táplá­lást.

Az IR1, IR2 menetirányváltók a vontatómotorok armatúra kapcsainak (A ill. H) felcserélésével a mozdony menetirányváltását végzik.

Az SM1, SM2 kézi működtetésű selejtező hengerek a meghibásodott vontató­motorok kiiktatására szolgálnak. Vontatómotor selejtezésekor SM1 ill. SM2 selej­tező henger leválasztja a meghibásodott vontatómo­tort T1 ill. T2 főüzemi egyenirányító N1 negatív kapcsáról, rö­vidre zárja a vontatómotor külső gerjesztő tekercsét, ugyanakkor a selejtező henger segédérintkezője meg­akadályozza a hibás motor menetkontaktorainak bekapcsolását.

Az SM1 selejtező   ''1'' állásban az M1 van leselejtezve

                   ''2'' állásban az M2 van leselejtezve

                   ''3'' állásban az M3 van leselejtezve

                   ''4'' állásban az M1, M2, M3 van selejtezve

Az SM2 selejtező   ''1'' állásban az M4 van leselejtezve

                   ''2'' állásban az M5 van leselejtezve

                   ''3'' állásban az M6 van leselejtezve

                   ''4'' állásban az M4, M5, M6 van selejtezve

Féküzem esetén K1-6 menetkontaktorok nyitva vannak, KF1-6 fékkontaktorok pedig zárva. M1-6 vontatómotorok A,H armatúrakap­csain generátoros üzemben indukálódó feszültség árama az IR1,2 irányváltón keresztül U1-6 fékellen­állásokon és AV1-6 egyenáramú áramváltókon keresztül záródik. A vontatómotorok külső gerjesztésű generátoros üzemben dolgoznak. A z U2 fékellenállás 3,4 kapcsairól levett feszültség működteti a fékellenállás szekrény MF szellőzőjének motorját.

A főtranszformátor a vontatási és segédüzemi tekercsen kívül rendelkezik egy 1500 V-os fűtési tekerccsel is (UfXv). Az Uf kapocs a 683 sz. vezetéken át csak a mozodny fűtőtestjeit táplálja. Ugyaninnen ágazik el a KFU fűtési kontaktorok ÁVF fűtési áramváltón és ÁVK kompenzált áramváltón keresztül a 680 sz. vezeték, amely a CSF1,2 csatlásokon keresztül a személykocsik fűtőtestjeihez juttatja el az 1500 V-os feszültséget.

A főáramkör védelmét szolgáló készülékek, berendezések

A mozdonytetőn helyezkedik el a TLP túlfeszültség levezető, amely a légköri, ill. egyéb eredetű feszültségcsúcsoktól védi meg a mozdony áramköreit.

A vontatási tekercsre kötött RC védelem a tirisztorokat védi a feszültségcsúcsoktól.

Az F főkapcsoló elé van bekötve az FVP primer feszültségváltó, amely a főkapcsoló állásától függetlenül jelzi a felsővezeték feszültség értékét. FVP szekunder 150 V-os körében B101 sémajelű zárlatvédő biztosító van beiktatva.

Az ÁVP primer áramváltó a főtranszformátor primer tekercs túlárama esetén működteti az RTP primer túláramrelét. Az ÁVP primer áramváltó ÁVK kompenzált földáramváltóval együtt külöbözeti védelmet alkot, azaz ha a TR primer tekercs földzárlati árama 35 A-nál nagyobb, akkor RFZP földzárlatrelé –amely ÁVK szekunder tekercsére van kötve (154 sz. vezeték és TOO)- megszólal. De RFZP a fűtési tekercs, 1500 V-os mozdony fűtőtest, KFU és ÁVK földzárlata esetén is megszólal, mivel ÁVK magján a 8 sz. és a 682 sz. fűtési kábelek is át vannak fűzve.

A vontatóköri szekunder áramkörök földzárlatát az UF11-14 ill. UF21-24 ellenállásokkal kialakított mesterséges villamos középpont és a mozdonytest (TOO) közé kapcsolt RU1 tip. optocsatolós feszültségrelé érzékeli. Sémajel: FFZ 1 (1. forgóváz) ill. FFZ2 (2. forgóváz).

A TR főtranszformátor segédüzemi gerjesztő tekercse és áramkörei földzárlat védelmét az UFS 1,2 osztóellenállás középpontjára kapcsolt SFZ RU1 tip. optocsatolós feszültségrelé látja el. A TR főtranszformátor valamennyi tekercse áramváltókon keresztül működtetett Oerlikon BBC gyártmányú DI tip. áramrelékkel védett. Az áramrelék megszólalásuk után mechanikusan reteszelődnek.

Az áramváltók és relék a következőek:

·        ÁVP primer tekercs: védőrelé RTP

·        ÁVS 1-4 vontatási tekercs: védőrelé RTSZ 1-4

·        ÁVSG szekunder köri tekercs: védőrelé RTS

Az áramrelék visszaállítása az ellenörző plomba letépése után lehetséges.

Segédüzemi elvi kapcsolási vázlat leírása

A főtranszformátor segédüzemi és gerjesztő tekercséből a kétsarkú KSA segédüzemi átkapcsolón keresztül jut el a 284 V segédüzemi feszültség a (400, 401) kábelekre (KSA 1. állás).

A segédüzemi átkapcsoló 2-es állásban a mozdony két külső oldalán elhelyezett (mozdonyszíni) CSS1,2 segédüzemi csatláson keresztül a mozdonyszínből kaphat segédüzemi feszültséget a mozdony (250 V-ot).

Ügyelni kell arra, hogy a dugaszolóhoz csatlakozó kábelkeresztmetszet 50 mm2 , tehát állandó áramra max. 200 A engedhető meg. (402, 403 kábel) A KSA átkapcsoló 0 állásban a segédüzemi fogyasztók sem a CSU1 csatlás felöl, sem a mozdony főtranszformátor felöl nem kapnak táplálást. A T3 segédüzemi egyenirányító szekrényben három tirisztoros híd kapja meg a (400, 401) segédüzemi feszültséget 1-1 kommutációs fojtótekercsen keresztül.

A szellőzőköri híd táplálja a B13, B14, B15 biztosítókon és LSZ1,2 egyenáramú fojtótekercseken keresztül az MS1,2 vontatómotor és MTR főtranszformátor szellőző ventillátorok motorjait. A három szellőző motorjai KSZ1,2 kapcsolóval indíthatók. A szellőző motorok télen csökkentett feszültséggel üzemelnek. A szellőzők átkapcsolása téli ill. nyári üzemre automatikus: a BITSZ sémajelű hőérzékelő bimetáll kapcsoló 0 oC alatt akku + feszültséget kapcsol a T3 szellőzőköri híd elektronikájának kapcsára, és így a csökkentett feszültséghez szükséges kivezérlést beállítja.

A kompresszor KK1,2 kapcsolóval indítható akkor, ha KNK nyomáskapcsolója 434 és 435 vezetékeket záró állapotban van (ha a nyomás 0,9 Mpa [9 atm] érték alatt van).

A szellőzőköri híd és a kompresszorköri híd feszültsége a vezetőfülke hátfal szekrényen elhelyezett VS1,2 műszeren ellenőrizhető. A T3 segédüzemi egyenirányító szekrényben helyezkedik el a 220 V, 50 Hz tirisztoros stabilizátor, amely egyrészt a T3 szabályzó elektronikája részére a B1-B4 jelű automatákon keresztül, másrészt T1,2 főüzemi egyenirányítók részére (B5, B6) biztosít stabilizált 220 V, 50 Hz feszültséget. A T4 szabályzó szekrény (VESZ 5001) a B7 jelű 10 A-es automatán keresztül kapja meg a tápfeszültséget. A B9-B10 automatákon át kapnak táplálást MV1,2 vezetőfülke kalorifer szellőző ventilátor motorjai. RVE1,2 mágneskapcsolók működtető tekercsei ugyanezen automatákról kapják táplálásukat. KSV1,2 5 állású 4 tárcsás VGK kapcsolókról a kalorifer négy teljesítményfokozatban kapcsolható (1-4), a 0-ik fokozatban fűtés nincs, csak szellőzés. A kaloriferek a 284 V, 50 Hz a TR főtranszformátor segédüzemi feszültségére vannak kapcsolva (lásd később: fűtési séma). Ugyanezen feszültségről üzemel a VT világítási transzformátor, amelynek 220 V-os leágazása VFÖZ sémajelű főzőlapot működteti KFÖZ kapcsolón keresztül. 78 V-os 20 A-es szekunder tekercse a mozdony világítási áramkörét táplálja.

Az akkumulátortöltő köre

KA 4 állású akku főkapcsoló 0 állásban a TRF akkutöltő táptranszformátor nem kap töltést AT akkutöltőtől. KA 1 állásban TRF nem kap feszültséget, de AK rákapcsolódik AT-re azért, hogy amikor KA akku főkapcsoló 2-es állásban TRF megkapja a segédüzem 284 V-os feszültséget akkor az AT ne legyen terheletlenül! KA 3-as állásban a segédüzemi feszültséget (250 V mozdonyszínben) a TRF a CSS1,2 segédüzemi csatláson keresztül megkapja, így mozdonyszínben felsővezeték feszültség megléte nélkül is tölthető a KA akkumulátortelep akkor is, ha KSA segédüzemi átkapcsoló nem áll 2-es helyzetben.

Az AK akkumulátor középpontjának potenciálja B 401 biztosítón keresztül AFZ sémajelű elektronikus feszültség relé (RU 1 tip.) van kötve. Földzárlat esetén potenciálja eltolódik, ezt AFZ 13-14 sz. érintkezőinek zárása jelzi.

Az MSK sémajelű kiskompresszort működtető motor akkor indul el, ha KM automatát kézzel bekapcsoljuk. A 430 sz. vezetéken akkor jelenik meg akku -, ha a nyomás már elérte a szükséges értéket. Akkor KM kioldó (feszültség) tekercse MSK-t lekapcsolja az akkumulátorról. MK kompresszor megindításakor RKJ relé is gerjesztve van, amely VSZ vízleeresztő szelepet nyitja, így a sűrített levegőben felgyülemlett vízmennyiség rendszeresen el tud távozni. A VF sémajelű fűtőtest pedig megakadályozza, hogy a vízleeresztő csőcsonk 0 oC alatt elfagyjon. +5 oC-on ugyanis a BITSZ sémajelű bimetall kapcsoló automatikusan bekapcsolja ezt a VF sémajelű fűtőtestet.

A B406 és D400 elemeknek a mozdony toltvonati vezérlésű üzemében van jelentősége. (A V63-012 psz. mozdonyokig.)

Áramszedő és főmegszakító vezérlés elvi kapcsolási vázlat leírása

A vezérlési kör a B100 sémajelű biztosítón át kap táplálást az akkumulátor pozitív kapcsáról. A KTU üzemmód kapcsoló határozza meg, hogy a mozdonyról vagy vezérlőkocsiról (toltvonati üzem) vezethető-e a mozdony.

Áramszedő vezérlése

A vezetőasztalban lévő KAR1 ill. KAR2 (másik vezetőasztal) rugózatlan áramszedő kapcsoló bekapcsolásával a KFP (alaphelyzetben zárt) főkapcsoló próbakapcsolón keresztül az áramszedő ep. szelepek működtető tekercsére jut a feszültség, ezek meghúznak. Az áramszedő kiválasztása pneumatikus úton, a géptérben elhelyezett négyállású szelepkarral valósítható meg. A szelepkar első, második és harmadik állásban az egyik, másik ill. egyszerre mindkét áramszedő felemelkedhet és végül a negyedik állásban mindkét áramszedő lennmaradhat (próbák esetén), sőt az ep. szelepek gerjesztése ellenére is.

A főmegszakító bekapcsolása

A főkapcsoló KFÖ1 ill. KFÖ2 rugózott kapcsolóját Be állásba nyomva a főkapcsoló segédrelé (RSF) elé kötött ellenörző lánc elejére kerül az akku plussz. Az ellenörző lánc a következő érintkezőkből áll: FBS, SM1,2, TL1,2,3 szekrényekben J4-es relék: T4 szekrényekben: RTUF-ROP, RTM10, RTM20, RTF, RTP, RFZP, RTS, RTR, RTSZ1-4, RO túlfesz. v. szekr. J2-es relé és végül az (RSF tekercse alatt) KNSK kiskompresszor nyomáskapcsolója. Ha az ellenörző lámpa minden érintkezője hibamentes állapotot jelez, RSF relé meghúz és a bekapcsolt KFÖ1,2 érintkezőn keresztül tartó kapcsolásba kerül. Ekkor a főkapcsoló Fbe sémajelű gyorsműködtetésű „be” tekercse egy rövid időre gerjesztést kap a főkapcsoló egyik nyugalmi érintkezőjén keresztül. A segédérintkező a főkapcsoló meghúzásakor lekapcsolja a „be” tekercset és ezek után a főkapcsolót a továbbra is gerjesztett Ftartó tekercs tartja bekapcsolt (tehermentesítési) helyzetben. A főkapcsoló 10,11 számú záró segédérintkezője áthidalja a bekapcsolt helyzetben záró KFÖ1,2 rugózott érintkezőt, így annak elengedésekor az 0 helyzetbe áll vissza, de az Ftartó tekercse a főkapcsoló 10,11 sz. érintkezőjén keresztül megkapja az akku pluszt. A főkaspcsoló kétféleképpen eshet ki automatikusan (tehát vezérléskor), vagy az Fki tekercs (ez a gyorsabb) gerjesztésével, vagy az Ftartó tekercs gerjesztésének megszüntetésével. Az előbbi akkor következik be, ha vontatóköri (RTSZ1-4, RTM1,2), vagy segédüzemi köri túláram (RTS) lép fel. Az utóbbi akkor jön létre, ha a főkapcsoló bekapcsolásához szükséges ellenörző lánc bármely kontaktusa megszakad. RSF ekkor kiejt és 1,3 érintkezőjén keresztül Ftartó gerjesztése megszűnik. A nagyobb biztonság érdekében redundancia van (tehát vannak olyan túláram relék, pl. RTSZ1-4, RTS, amelyek mindkét védelmi ágban /162 sz. vezeték és 183 sz. vezeték/ szerepelnek).

A főkapcsoló kézzel történő kikapcsolásakor a 162 sz. vezeték akku mínusz potenciálra kerül és Ftartó gerjesztése megszűnik, a főkapcsoló kiejt (ekkor RSF kikapcsolási ideje nem növeli a főkapcsoló kikapcsolási idejét).

Védelmi és jelzési körök a vezérlésben

A vezetőasztalon van elhelyezve a VP1,2 felsővezeték feszültség mutató műszer, amely DV1,2 műszer egyenirányítón keresztül a primer 25 kV / 150 V feszültségváltóról kapja a táplálást. Ugyanezt a feszültséget kapja a TM fogyasztásmérő fesz. tekercse is, az áramtekercsre AVP és AVK áramváltók szekunder tekercsén átfolyó, azaz a felvett primer árammal arányos áramot méri. Ebben a szekunder körben van az RTP primer túláramvédelemi relé is.

A primer és fűtési köri földzárlatot RFZP relé meghúzása jelzi, amely relé megszólalása után ND nyomógombbal nullázható.

Irányváltó és kontaktor vezérlési séma leírása

A vezérlőlánc B 200 sémajelű biztosítón keresztül kapja táplálását az akkuimulátorról. Az irányváltó, menetkontaktor, fékkontaktor működése KR1,2 kiemelhető működtető karral rendelkező reteszelő kapcsoló által gátolva van. Egy mozdonyhoz egy reteszelőkulcs tartozik, ezt vagy az 1-es vagy a 2-es vezetőállás kapcsolószekrénybe helyezzük indítás előtt.



Irányváltó vezérlés

Az irányváltók (IR1, IR2) ep. szelepei csak a menet és fékkontaktorok kikapcsolt állapotában működtethetők az IRV1,2 irányváltó kapcsolókarral. Ekkor RMK és RFK 6,7 11,9 ill. 11,9 7,6 sz. érintkezői zárt helyzetben vannak (tehát villamosan is reteszelve vannak).

Az 1-es forgóváz 3 vontatómotorjának armatúrakapcsait az IR1, a 2-es forgóváz 3 vontatómotorjának armatúrakapcsait az IR2 irányváltó cseréli fel. Az IR1 és IR2 külön-külön egy-egy önálló szerkezeti egységet képez.

Az irányváltó ep. szelepek a vezérlőkocsiról is működtethetők a CSV7-es és 8-as vezetéken át. A keresztezésa CSV vezetékek között az irányérzékenység miatt szükséges. (V63-012 psz.-ig) Az irányváltók segédérintkezői, amelyek az előre ill. hátra állás pozíciójának elfoglalását visszajelzik biztosítják azt, hogy IR1 és IR2 irányváltók azonos ill. biztos pozícióban legyenek.RIR jelfogó csak akkor kap gerjesztést, ha a fenti feltételek teljesültek: RSZ vont. Motor szellőzés relé érintkezője és F15,14 segédérintkező is zárt helyzetben van.

Vontatómotor szellőzés ellenörzése

Ha a légcsatornában megfelelő a légszállítás, a légáramlásjelzők LJM1 (1-es forg. váz), LJM2 (2-es forg. váz) érintkezői zárnak és RSZ relé meghúz. LJM1,2-vel párhuzamosan kötött SM1,2 főáramköri selejtező segédérintkezők lehetővé teszik, hogy szellőző meghibásodás esetén a megfelelő forgóvázat selejtezve RSZ meghúzhasson és a másik forgóvázzal a mozdony továbbhaladhasson.

Automatikus menet-fék üzem bevezetése V63-008.tól

1.  Az automatikus üzemmód bevezetésével a mozdony kezelő szervei nem változnak, újabb kezelőszervekre nincs szükség.

2.  A kezelőszervek az alábbiak:
-     PM1,2 menetkontroller (állásai: „0” , „X” előkészítő,  „M” menet)
-     PF1,2 villamos fékkontroller („TO” töltő, „M” menet, „K” készenléti, „1-8” villamos fékáram növekvő lépcsőben, „GY” gyorsfék, „E” max. fékáram)
-     PV1,2 sebesség alapjeladó
-     D15 fékezőszelep
-     Zbr 3,7 pótfékszelep

3.  Az automatikus üzemmód azzal az előnyel jár, hogy a PV sebesség alapjeladóval beállított sebesség túllépése esetén (AV=2 km/h) automatikusan bekapcsolódik a villamos fék, és a villamos fékszabályzó akkora fékerőt állít be, amely az adott sebesség tartásához szükséges. Abban az esetben, ha a jármű sebessége valamely ok miatt (pl. emelkedő) a PV sebesség alapjeladóval beállított érték alá csökken (deltav=2 km/h esetén) automatikusan összeáll a menetkapcsolás, és a sebesség tartásához szükséges vonóerőt állít be.

Automatikus villamos fék működése

1.  Az automatikus villamos fék az alábbi feltételek együttes teljesülése esetén lép működésbe:

·        PM menetkontroller nincs 0 állásban, RAM relé gerjesztve van, 220 és 221 sz. vezetéken akku plussz van.

·        Az automatikus villamos féket a menetkontroller (PM1,2) 0 állásba helyezésével lehet megszüntetni (pl. fázishatárnál), akkor RAM kiesik, a kézi villamos fék (PF) azonban a menetkontroller 0 állásában is hatásos.

·        A mozodny sebessége nagyobb, mint a PV sebesség alapjeladóval beállított sebesség. RMF relé akkor gerjesztve van. RMF relé 7,6 érintkezője zár.

·        A mozdony sebessége nagyobb, mint 15 km/h. RL relé 9,21 érintkezője zárt.

·        A villamos fékezéshez szükséges egyéb feltételek teljesültek (vontatómotor szellőzők üzemelnek, stb…) RIR 6,7; RFSZ 235,240 vezetéket záró kontaktusa, RMK 1,3; SM 1,2; BIF érintkezők zárva vannak.

2.  Automatikus villamos fék üzemmódban a GPR váltó ugyanolyan hatással van a villamos fékre, (feléledési idő, maximális fékerő) mint kézi villamos fék esetén. A cél mozodny kerékkopás csökkentés érdekében a mozdonyon a fékhenger nyomás csökkentése, (RFSZ1,2 gerjesztésekor) ha a mozdony villamos fék működik.

3.  Abban az esetben, ha az automatikus villamos fék működik és a mozdonyvezető egyidejűleg meghúzza a PF villamos fekkontrollert is, a fékerő szabályzó 2 alapjelet kap: egyik alapjelet az automatikus sebességszabályzótól, a másikat a PF villamos fékkontrollertől, ekkor a 2 alapjel közül mindig a nagyobb érvényesül, a villamos fékerő a nagyobb értékre áll be.

4.  Az automatikus villamos fék nem tudja a szerelvény és a mozdony légfékjét működtetni, így ebben az üzemmódban csak a mozdony villamos fékje fékez. Ha a fékáram nem alakul ki, úgy a gyorsfék lép működésbe.

5.  v = 15 km/h alatt az automatikus villamos fék kikapcsolódik, a pneumatikus fék azonban nem lép működésbe.

Az automatikus menetüzem működése

1.  Az automatikus menetüzem tartókapcsolás kialakulásának előfeltételei:

·           A PF1,2 fékkontroller To, M vagy K állásban legyen, 215 ill. 216 vezetékre jut az akku plussz.

·           A PM1,2 menetkontroller X állásban legyen. 220 sz. vezetékre jut az akku plussz, ekkor RAM relé meghúz. RMF1,4; RIR1,3; RFK1,3 érintkezőkön keresztül RMS meghúz, működteti RM-en keresztül a KM1-6 menetkontaktorokat.

2.  Fenti előfeltételek teljesülése után az automatikus menet kialakulásának további feltételei vannak:

·           A PF fékkontroller To, M vagy K állásban van.

·           A PM menetkontroller 0 és X állástól eltérő állásban van, RMS meghúzott, van áram alapjel, az áramszabályzó + irányba megindul és az áramalapjelnek megfelelő értékű vontatómotoráram jön létre.

·           A PV sebesség alapjeladóval beállított sebesség nagyobb, mint a jármű tényleges sebessége (a sebességszabályzó RST/A relét kiejti, RMF is kiesik.).

·           A vontatáshoz szükséges egyéb feltételek teljesülnek (RIR, RFK)

3.  Automatikus menetüzemben az automatika által beállítható maximális vonóerő függ a menetkontroller állásától, tehát ha a mozdonyvezető a PM menetkontrollerrel 100 A-nak megfelelő alapjelet állított be, akkor az automatikus üzemben is max. 100 A motoráram tud kialakulni.

4.  Ha a mozdonyvezető vontatás közben 1-8 GY vagy E állásba húzza a PF villamos fékkontrollert, menetüzem megszűnése után összeáll a villamos fékkapcsolás és a mozdony a PF villamos fékkontrollerrel beállított fékerővel fékez. A PF villamos fékkontroller meghúzása esetén az automatikus menetüzem kiiktatódik, így a PF fékkontroller To, M vagy K állásban történő visszahelyezése esetén nem áll össze automatikusan a menetkapcsolás. Ahhoz, hogy a menetkapcsolás ismét összeálljon, a PM menetkontrollert is X állásba kell helyezni (az automatikus menetüzem előfeltételeit ismét teljesíteni kell). Ezzel kiküszöbölhető az, hogy a menetkontroller kitekert állásban a PF villamos fékkontroller fékezése utáni oldása esetén a vontatás a mozdonyvezető szándéka ellenére kialakuljon.

Automatikus menet fék üzem kiiktatása

Ha a mozdonyvezető a maximális sebesség alapjelet állítja be a PV1,2 sebesség alapjeladóval, akkor RMF relé 0-Vmax sebességtartományban nem lesz gerjesztve, tehát a villamos fék nem fog automatikusan bekapcsolni.

Villamos féküzem vezérlése maximális sebesség alapjel beállítás mellett, PV1,2 maximális értékre állítva

A mozdony villamos fékje a mozodnyvezetői fékezőszeleppel oldható mechanikus kapcsolatban lévő fékkontrollerrel (PF1,2) vezérelhető. A fékkontoroller K helyzetből 1 helyzetbe forgatásakor a menetkapcsolás a menetkontroller bármely helyzetében szétesik és felépül a fékkapcsolás, amennyiben az egyéb feltételek teljesülnek. A villamos fék csak 15 km/h sebesség felett működik. Ha a fékáram megszűnik, a légfék önműködően működésbe lép, amennyiben a fékkontroller és a fékezőszelep közti mechanikus kapcsolat nincs oldva.

Ha a villamos fékkontroller a mozodnyvezetői fékezőszeleppel együtt működik, 1-8 állásokban a fékrendszer a szerelvényt légfékkel, a mozdonyt 2 bár fékhengernyomással és villamosan fékezi. A villamos fékerő a fokozatoknak megfelelően növekszik. Ha a mozdonyvezetői fékezőszelep és a fékkontroller közti mechanikus kapcsolat fel van oldva, csupán a villamos fékkontrollerrel is lehet fékezni. Ilyenkor a légfék nem hatásos. A fékkontroller To, M és K állásban RFÉK relé elengedett állapota esetén RF1 fékelőkészítő relé meghúz. A D206 megakadályozza, hogy a 228-as szálhoz feszültség kerüljön To, M vagy K állásban. RFÉK relé a fékáramot ellenőrzi, kb 30 A fékáram esetén meghúz. Ha a fékkontrollert továbbforgatjuk 1-8, Gy állások valamelyikébe, tehát fékezni akarunk, RF1 relé öntartásba kerül és egy érintkezőjén keresztül RFS fék segédrelé meghúz, ha

·        A mozodny sebessége 15 km/h felett van, tehát az RL sebesség ellenörző relé meghúzott állapotban van,

·        RIR irányváltókat ellenörző relé meghúzott állapotban van,

·        RMK relé meghúzott állapotban van, tehát a menetkontaktorok kiesett állapotban vannak,

·        Egyetlen motor sincs selejtezve (SM1, SM2 selejtező segédérintkező),

·        RFSZ relé érintkezője 235 és 240 vezetékeket összeköti, a fékellenállás légáramlásjelzője LJF csak 200 A felett hatásos (R200 relé csak 200 A felett húz meg),

·        BIF fékellenállás hőmérséklet érzékelő nem ad tiltást.

RFS érintekzői zárják RF kiejtésre késleltetett fékrelé körét, mire a fékkontaktorok (KF1-6) ep. szelepei gerjesztést kapnak és a fékkapcsolás felépül. A fékkontrolleren beállított fokozatnak megfelelően a fékerő alapjeladó elindítja a szabályzót, a külső gerjesztő tekercsen keresztül gerjesztést kapnak a motorok és fékáramot indítanak a fékellenállásokon. RFÉK relé meghúzása esetén (tehát ha van fékáram) RF1 elenged és RFS öntartásba kerül. Egyúttal RFÉK és RFB záróérintkezője is bekerül a körbe. RFB relé azt ellenörzi, hogy minden fékkontaktor bekapcsolt-e. Ugyanúgy, mint a motorvezérlésnél, ha hiba folytán RFS elenged, s a fékkapcsolás szétesik és csak a fékkontroller K-ba való visszavétele után indulhat újra a fékvezérlés. RFÉK relé meghúzása után feszültséget kap a 253-as szál és a fékezés üzemmódjától függően kapnak, ill. nem kapnak gerjesztést az SZF1-2 fékszelepek. Melyek a légfékhatás működését szabályozzák a mozdonyon.

Amikor a mozdonyveztő a fékkontrollert a légfékkar nélkül mozgatja, a légfék sem a mozdonyon, sem a szerelvényen nem működik.

A villamos fékezés üzemszerűen háromféle módon szűnhet meg:

·        A fékkontrollert To, M vagy K állásba állításakor a 228-as szál feszültségmentessé válik, RFS relé elenged, RF kb. 1 sec-os késleltetéssel elenged és a fékkontaktorok kiesnek. RFS relé elengedésével a szabályzó az alapjelet azonnal letiltja, így RF késleltetése alatt a fékáram gyakorlatilag megszűnik, a feékkontaktoroknak áramot nem kell megszakítaniuk. A fékáram csökkenésekor a RFÉK relé elenged, RF1 relé ismét meghúz, a villamos fék újból működésre kész állapotba kerül.

·        Ha a mozdony sebessége 15 km/h alá csökken, RL sebességellenörző relé elenged, RFS gerjesztése megszűnik és az előbbi esettel egyező módon a villamos fékerő megszűnik. RFÉK elengedése után a 253-as szálról SZF1-2 fékszelepek gerjesztése megszűnik és a légfék működése a következő lesz:

o       Lejtmeneti fékezés esetén a légfék nem lép működésbe.

o       Üzemi fékezéskor a vonaton a légfékkar által meghatározott fokozatnak megfelelő légfékhatás lép fel, a mozodnyon SZF1 fékszelep RL relé nyitó érintkezőjén keresztül a 257-es szálról kap gerjesztést, SZF2 működésbe lépését a D207-es dióda akadályozza meg.

o       Gyorsfékezéskor a FAK állásától függő maximális légfékhatás lép fel a vonaton, a mozdonyon ezt SZF1 az előbbi módon korlátozza.

·        Féktúláram, ill. a motorok áramának egy adott értéknél nagyobb különbsége esetén a szabályzó kikapcsolja a főmegszakítót, a gerjesztést letiltja. A fékáram csökken, RFÉK elenged és a fékkapcsolás az előbbi módon szétesik. A légfék az előző estnek megfelelően lép működésbe azzal a különbséggel, hogy a fellépő légfékhatás a sebességtől is függ.

Nem üzemszerű villamosfék kimaradás esetén (pl. leállnak a motorszellőzők, kiesik az egyik fékkontaktor, megszólal a BIF hővédelem, a szabályzó egyéb hiba miatt letiltja a fékerő alapjelet) elenged az RFS féksegédrelé, a fékkapcsolás szétesik és a légfék az előbbi esetnek megfelelően működésbe lép.

Homokolás, fékoldás, nyomkarimakenő berendezés vezérlése

A következő ep. szelepek a B201 sémajelű biztosítón keresztül a 292-es szálról kapnak gerjesztést:

A KR kapcsolószekrény reteszelő által engedélyezett KHO kapcsolóval működtethetők az irányváltó henger állásától függően a homokoló ep. szelepek (HO1,2). A perdülésgátló berendezés megszólalása esetén (RCS relé) a homokolás automatikusan működésbe lép. A homokoló a 13-as csatláson keresztül a vezérlőkocsiról is működtethető. (V63-012 psz-ú mozdonyokig).

Az FO fékoldó ep. szelep a KFOL lábkapcsolóval, ill. a 14-es csatlásról működtethető. Ez lehetővé teszi a vonat légfékkel való fékezésnél a mozdony légfékjének oldását. Erre szükség lehet erős fékezéskor vagy emelkedőn való induláskor.

RS sebességérzékelő relé 15 km/h felett kapcsolja a nyomkarimakenő berendezés ep. szelepét (NK1,2), ami ezután egyenlő időközökben olajat porlaszt a kerékpárok nyomkarimáira a kopás csökkentésére.

Villamos fűtés elvi kapcsolási vázlat leírása

A vezetőfülkét a 284 V-os segédüzemi hálózatról táplált 3 kW-os kalorifer fűti. A meleg levegő egy része a homlokablakok alatti nyílásokon áramlik ki, így az ablakok párátlanítását is biztosítja. A fűtőteljesítmény több fokozatban állítható. Ventillátora fűtés nélkül is üzemelhet. Ha fűtés estén a légáramlás a megengedett érétk alá csökken, a beépített hővédelem a kalorifert a hálózatról lekapcsolja. (BI1,2)

A vezetőfülke fűtése ezen kívül még 4 db. 1500 V, 1 kW teljesítményű F tip. speciális vasúti fűtőtest segítségével történik. Két fűtőtestet kapcsol egy SO-10 tip. 1500 V, 6,7 A kapcsolására alkalmas kontaktor (KFF 11,12,21,22) biztosítón (B681, B682) keresztül a főtranszformátor fűtési tekercsére.

Mivel a másik két fűtőtest másik biztosítón keresztül kapja táplálását, fél fűtés akkor is biztosított, ha egy biztosító kiolvad. Egy-egy fűtőtest jobb, ill. bal oldalon, kettő pedig a hátfalszekrény alján helyezkedik el. KMF1 ill. KMF2 öt állású kapcsolóval működtethetők a KFF 11-22 kontaktorok. Emellett a mozodnyvezető részére a vezetőasztal alá egy 180 W-os hősugárzó is be van építve (U404,5).

A főtranszformátor 1530 V névleges feszültségű fűtési tekercsét az Evp 545 tip. 1500 V 50 Hz 580 A kapcsolására alkalmas fűtési kontaktor (KFU) kapcsolja a fűtési fővezetékre. A mozdony fűtési fővezetéke a Fanina ASGa tip. fűtési csatláson keresztül kapcsolódik a vonat fűtési fővezetékére. A mozdony fűtési fővezetékének feszültség alatti állapotát megfelelő szigetelési szintű kistranszformátoron (TFJ) keresztül táplált ellenőrző lámpák (LF 11,12 ill. LF 21,22) jelzik mindkét vezetőfülkében. Villamos reteszelés biztosítja, hogy a fűtési kontaktor csak akkor legyen bekapcsolható, ha a mozdony fűtési fővezetéke feszültségmentes (RRF relé). A fűtési kontaktor vezérlő áramkörébe iktatott fűtési reteszelő biztosítja (FÜR), hogy a fűtési csatlás kezelése csak feszültségmentes állapotban történhessen. Ha a fűtési fővezetéken nincs feszültség, a fűtési reteszelőből egy gomb lenyomása után elfordítható és kihúzható az a kulcs, melyet a fűtési csatlást kezelő személynek mindig magával kell vinnie. Amíg a kulcs nincs visszahelyezve és újra elfordítva, a fűtési kontaktor nem kapcsolható be.

A V63-013 psz-tól kezdődően TMF sémajelű foghyasztásmérő kerül beépítésre, amelynek áramtekercsét ÁVF fűtési áramváltó, feszültségtekercsét FVP primer feszültségváltó fogja táplálni.

Világítás elvi kapcsolási vázlat

A világítási hálózatot a főtranszformátor segédüzemi tekercsére kapcsolt világítási transzformátor (VT) 78 V-os szekunder tekercse táplálja. Amennyiben a világítási transzformátor 78 V-os tekercsén a váltakozó feszültség valamilyen ok miatt megszűnik, a világítási átkapcsoló (KVA) önműködően átkapcsolja a fogyasztókat a 72 V névleges feszültségű akkumulátor telepre.

A homlokfényszórók és a mozdony külső fehér jelzőlámpáinak (LFB1, LFJ1, LFB2) fényét akkumulátortelepről történő táplálás esetén is egy fokozatban tompítani lehet (KT1,2 kapcsolóval). A vezetőfülke (LVV1) két 78 V 40 W-os lámpája párhuzamosan van kötve, KVV1 kapcsolóval kapcsolható. LTV1 36 V 3 W speciális izzó a TELOC sebességmérő műszer skáláját világítja meg. KVMU1 műszervilágítás kapcsolóval kapcsolható be ill. ki. Fenti áramkörök közös zárlatvédő automatája A702. A műszerek skálavilágításának fényereje több fokozatban változtatható KVC1,2 kapcsoló U701, U703, U705 ill. U702, U704, U706 előtétellenállások segítségével.

A vezetőasztalon elhelyezett műszerek világítása

A légfékrendszer állapotáról 3 egymás mellé helyezett műszer ad információkat. A főlégtartály nyomását a bal oldali műszer piros mutatója, a fővezeték nyomását ugyanezen műszer fehér mutatója mutatjha.

A középső műszer mutatói a mozdony fékhengereinek nyomását mutatja bárban, a jobb oldali műszer pedig az időlégtartály túlnyomását. Ezen három műszer egy közös dobozba van beszerelve és 9 db 24 V 5 W-os szoffita izzó (LVF1) világítja meg a műszerskálákat. A vezetőasztal 4 villamos műszere a levegős műszerek felett helyezkedok el. FVP primer fesz. váltó szekunder feszültségét mutatja VP1,2 voltmérő. A műszer világítására 1 db 24 V 10 W-os szoffita izzó (LMUV, U730 előtét ellenállás) szolgál. A I 1M1,2 és II 2M1,2 műszerek az egyes ill. kettes forgóváz max. vontatómotor áramát mutatják. A műszerek világítása VP1,2-vel azonos.

LMUV 24 V 10 W-os szoffita izzó, előtétje U731, U732.

A sebesség alapjel értékét mutatja km/h-ban a 4. villamos műszer SA1,2. LMUV 24 V 10 W-os szoffita izzójának előtétje U733. A kapcsolószekrény feliratainak világítására 4 db 24 V 5 W-os sorbakapcsolt szoffita izzó szolgál (LKV1) előtétezve U737,738 ellenállással.

A műszervilágítás KVMÜ1,2-vel kapcsolható be. Az A701 sémajelű zárlatvédő automata mindkét vezetőasztal műszer világítási kör védelmét ellátja.

Az A700 automata a géptér folyosókon elhelyezett 7+8 db LGV1,2 (78 V, 40 W) lámpa, kiegészítő asztal LK/1, LK/2 lámpáinak és LMV menetrend világítás 24 V, 5 W-os (4 sorbakapcsolt szoffita) lámpáinak közösített áramköreit védi.

Jelzési séma leírása:

A meg nem engedett igénybevételek ill. hibák esetén az acél, hogy nagyobb károsodást okozó hibák a főmegszakítót kapcsolják ki, más esetben pedig jelzéssel figyelmeztessék a mozdonyvezetőt valamilyen beavatkozásra (pl. selejtezésre). A vezetőasztalon 18 ellenörző és hibajelző lámpa van elhelyezve un. RAFI tábla. Ezek egy része akkor ég, ha (pl. főüzemi vagy segédüzemi egyenirányító akkutöltő túlfeszültség védelmi szekrény) valamelyik szekrényében hiba keletkezett. A hiba ilyenmód lokalizálva van. A mozdonyvezető ezután közvetlenül a hibás szekrényhez mehet, nem kell a géptérben elhelyezkedő valamennyi szekrényt ellenőriznie. A hibás szekrényen elhelyezett világító diódák vagy jelzőlámpák, ill. a relészekrény védelmi reléinek állapota ad további tájékoztatást a hiba konkrét okáról.

LFO1,2 akkor világít, ha a főmegszakító kikapcsolt.

LTR1,2 akkor világít, ha:

·        A főtranszformátor szellőzés kimarad, légáramlás jelző kontakt manométer LJT zárja az áramkört, vagy ha

·        OJ olajáramlásjelző zárja az áramkört,

·        Ha a transzformátor olaj hőmérséklete meghaladja a MESSKO hőmérőn beállított értéket. RTR relé késlelteve kiejt (kb. 2 sec.) érintkező rázkódás miatti elváláskor ne adjon hibajelzést. RTR1, 4 nyugalmi érintkezőn keresztül LTR1,2 áramköre záródik.

·        Ha kisebb gázfejlődés lép fel a főtranszformátor olajterében, akkor csak RB 3,4-es érintkező zár, de ha nagyobb mértékű, akkor RB 1,2 érintkező is, és a főkapcsolót is leoldja RBS relén keresztül. RBS öntartásban marad.

LTF1,2  akkor világít, ha az RC túlfeszültségvédelmi biztosító kiolvadt.

LKO1,2 akkor világít, ha a kompresszor nem kap elegendő kenőolajat (KON zár.).

LFZ1,2 akkor világít, ha földzárlat lépett fel:

·        akku körben AFZ 13,14 kontaktus zár

·        segédüzem körben SFZ 13,14 kontaktus zár

·        főüzemi körben 1.fv. FFZV1 13,14 kontaktus zár, 2. fv. FFZ2 13,14 kontaktus zár.

LEA1,2 akkor világít, ha 1. főüzemi egyenirányító szekrényben lépett fel hiba.

LEB1,2 akkor világít, ha 2. főüzemi egyenirányító hibásodott meg.

LGKS1,2 segédüzemi egyenirányító meghibásodásakor világít.

LTA1,2: 1. fv. vontatómotor túláram esetén világít.

LTB1,2: 2. fv. vontatómotor túláram esetén világít.

LTBF1,2: 2. főüzemi egyenirányító meghibásodott és a főmegszakító is leoldott.

LAT1,2: akkutöltő hibásodott meg.

LE

LVE1,2: vont.mot. szellőzés kiesett vagy fékellenállás szell. szünt meg.

LCS1,2: csúszásvédelem megszólalt

SST1,2: sebességtúllépés esetén szólal meg (csak menet üzemben)

LSF1,2: segédü. e. ir. hiba és főmegszakító leoldás egyszerre.

LSZ/1: szignalizátor szólalt meg

LSZ/2: szignalizátor szólalt meg

LFNY: magasfokozati fékhenger nyomás

KLP1,2: próbakapcsolóval az összes jelzőlámpa működőképessége ellenőrizhető.

A jelzőlámpák feszültsége 14-24 V-is folyamatosan változtatható PFSZ1,2 pot.méterrel. Az FSZ1,2 fényerőszabályzó tápegység a mozdony akkumulátorról kapja táplálását.

Szabályozás és vezérlés elvi kapcsolási vázlat leírása:

A V63-008 psz-tól kezdődően a fékerő alapjel és áram alapjel a szabályzó két különböző bemenetére megy. A PFB1,2 fékerő alapjeladó potenciométer csúszkáján megjelent fékerő alapjel a VESZ 5001 szabályzó JA 6 Weidmüller kapcsára megy, innen a fékerő alapjel képzőbe K2.16/A kártya bemenetére (F2 fiók). A PA1,2 áramalapjeladó a JA5 kapocsra csatlakozik. Áramalapjel a menetkontroller kerék PM1,2 0-tól különböző állásban és PF1 fékkontroller To, M, K állásban jelenik csak meg PA1,2 potenciométer csúszkáján (mely nem oldható mechanikus kapcsolatban van PM1,2 menetkontroller kerékkel).

A PA1,2 PFE1,2 áramalapjel és fékerőalapjeladó valamint PV1,2 sebességalapjeladó potenciométerek a kapcsoló szekrény reteszkulcs KR1,2 érintkezőjén keresztül 48 V egyenfeszültségű táplálást kapnak a VESZ 5001 JA2 (+48 V) ill. JB1 (földpotenciál) kapcsán keresztül. A T1,2 főegyenirányítók is megkapják a kontroller 0 helyzet esetén (ha IR1,2 bent van) az akku plusz jelet a 367 vezetéken, de túláram lép fel, akkor csak NT túláram nyomógomb nullázásával lehetséges a T1,2 felé a kontroller 0-át eljuttatni. Ha a menetkontaktorok mind zárt állásban vannak R1 B meghúz. Ekkor 371 szál akku pluszt ad T1,2-nek, kivéve, ha T1 vagy T2 nincs selejtezve, SM1 vagy SM2 nincs 4 állásban.

Tápellátás rendszere:

A T3-ban a mozdony segédüzemi feszültségéből (284 V, 50Hz) 220 V, 50 Hz stabilizált feszültséget állít elő egy tirisztoros stabilizátor. A T1-hez B5-ön, T2-höz B6-on T4-hez B7-en keresztül jut el a stabilizált 220 V, 50 Hz. A mozdonyszínben a mozdony külső oldalán elhelyezett CSH1,2 csatláson keresztül T1,2,3 részére hálózati 220 V-ot lehet bejuttatni. A T3-ban lévő inverter a mozdony akku fesz-ből stabil -15 V-ot és stabil +24 V-ot állít elő T1,2,4 és RC szekrények részére.

Az FVP primer fesz. váltó szekunder 150 V-os tekercse KSA-n keresztül 189,192 vezetéken jut T1, T2, T3 szekrényekbe. Ha KSA át van kapcsolva II-be, akkor a mozdonyszínből kap a segédüzem táplálást és VT világítási transzformátor 150 V-os megcsapolásáról kapják meg T1,2,3 szekrények a 150 V, 50 Hz jeleit. T4 szabályzó és T1,2,3 szekrények vezérlési kapcsolata: mindhárom szekrény azonos kapocsszámára megy T4-ből a gyújtás engedélyezés A15 (345,334,331), kivezérlés B15 (346,333,332), tiltás A12 (343,336) de T3-ra nem megy (belső tiltás van), áramkorlát B11 (344,335) de T3-ra nem megy (belső tiltás van). T4 szabályzó szekrénybe bemenő és kimenő jelek lásd: Weidmüller tábláról készített táblázatot.

Vonatbefolyásoló és éberségi berendezés:

A mozdonyra a MÁV által kifejlesztett és a GVM által gyártott egyesített elektronikus vonatbefolyásoló és éberségi berendezés van felszerelve, mely ütemezett pályaszakaszon felveszi és kiértékeli a pályáról a mozdonyra érkező jelsorozatokat, valamint egyszerűsített formában megismétli a pálya jelzőinek állását.Mind ütemezett, mind ütemezetlen pályaszakaszon ellenőrzi a berendezés a mozdonyvezető éberségét. A berendezést a VBKM gyártmányú MT-1 tip. tápegység táplálja, mely a 72 V névleges feszültségű akkumulátortelepre kapcsolódik (sémajel: ÉT).

Rádióberendezés:

A mozdonyra a Storno cég által gyártott COM 612 tip. rádió adó-vevő berendezés van felszerelve. A 10 W-os frekvencia modulációs, 12 csatornás rádió-telefon a 146-174 MHz frekvenciasávban (UHF tartomány) működik: táplálható 6,12,24 V egyenfeszültségről. A tápfeszültséget HIKI gyártmányú MRS 7224-1 tip. feszültség szabályzó biztosítja, melynek névleges kimenő feszültsége 25.2 V. A feszültségszabályzó a 72 V névleges feszültségű akkumulátortelepre van kapcsolva (sémajel: S). Az S sémajelű stabilizátor tápegység A900-901 kisautomatán keresztül kapja táplálását a mozdony akkumulátorról. Mindegyik vezetőfülkében van egy-egy hangszóró (H1,2), kézibeszélő (KB1,2) és kezelőegység (RKE1,2). A rádió adó-vevő (R) az I. számú vezetőfülkében van elhelyezve. Az RA sémajelű antenna a mozdonytetőre van rögzítve.

A sémákra vonatkozó általános megjegyzések:

A V63-013 psz-tól kezdődően a toltvonati üzemre való alkalmasságot a MÁV nem kéri, ezért a CS1,2 vezérlési csatlás szálait és a KTU toltvonati üzemmód kapcsolót a sémákból töröltük. Ezenkívül a túlfeszültségvédelmi szekrénybe került beépítésre az FFZ1 és FFZ2 főáramköri földzárlat védelem és SFZ segédüzemi földzárlat védelem az osztóellenállássokkal együtt.

Találat: 3220