online kép - Fájl  tubefájl feltöltés file feltöltés - adja hozzá a fájlokat onlinefedezze fel a legújabb online dokumentumokKapcsolat
  
 

Letöltheto dokumentumok, programok, törvények, tervezetek, javaslatok, egyéb hasznos információk, receptek - Fájl kiterjesztések - fajltube.com

 

Online dokumentumok - kep
  

A gépkocsik aktív és passzív biztonsaga

auto



Fájl küldése e-mail



egyéb tételek

 
A közúti baleseti helyszín és a mentés
Gépkocsik passzív biztonsaga
Gyakorlati körforgalom Képzeld el, hogy Angliban utazol és mar elég zavarodott vagy, hisz a bal oldalon kell közlekedned.
Opel Astra 1.8 Sport
A baleset-megelőzési tevékenység célja, feladata, szerepe, jelentősége és szervezése
Közlekedés különleges feltételek között
A gépkocsik aktív és passzív biztonsaga
 
 

A gépkocsik aktív és passzív biztonsága. Az aktív biztonság tényezői és hatásai


Gépjárművek műszaki biztonsága

Ember és gépjármú kölcsönhatása

A gépjármú és út kölcsönhatása

Két gépjármú közötti, illetve gépjármú és egyéb akadályok közötti kölcsönhatás.


Amikor a biztonság növelése érdekében megalkotott különböző műszaki megoldások és intéz 222e49c kedések hatását vizsgáljuk, találunk olyanokat, melyek célja a baleset elkerülése. Ezek az aktív biztonság fogalomkörébe tartozó megoldások.


Aktív biztonság


Minden olyan koncepció, intézkedés, konstrukciós megoldás, berendezés, eszköz és állapot, amelynek célja a balesetek elkerülése, az aktív biztonság fogalmába tartozik.


A járművek aktív biztonsága: a jármű normális üzemállapotában aktívan működő berendezések, amelyek biztosítják, hogy a jármű a járművezető irányításával biztonságosan vehessen részt a közlekedési folyamatban.

Ide sorolhatók:



a) a könnyen mozgatható, az úttesttel megfelelő kapcsolatot biztosító kormányzás,

b) a jó futómű tulajdonságok és beállítások: ( lengéscsillapítás, rugózás, kerékfelfüggesztés, optimális

tapadás)

Lengéscsillapítás és rugózás nemcsak a kényelem, hanem a biztonság fontos tényezője Ha rossz állapotú, a száraz útburkolaton a fékút 30%-kal is megnövekedhet.

A hagyományos és az aktív kerékfelfüggesztés, mint a menetbiztonság fontos tényezője. Az aktív kerékfelfüggesztéssel egy sajnálatos ellentmondást igyekeznek elektronikus szabályozással áthidalni. Az a futómű ugyanis, mely lágy rugózású, kényelmes, sajnos nem biztonságos. A nagy menetbiztonságú kerékfelfüggesztéssel viszont a legnagyobb jóindulattal sem mondható kényelmesnek az utazás. Az elektronika a menetviszonyoknak megfelelően az érzékelőktől érkező információk alapján automatikusan változtatja a lengéscsillapító és a rugó karakterisztikáját.


c) Az optimális tapadás, s ezzel együtt a jó menettulajdonságok:


Biztonságtechnikai szempontból a gumiabroncs optimálása két módon lehetséges, a legmegfelelőbb

gumikeverék előállításával és a futófelület profiljának kialakításával. A járművezető szempontjából

fontos, hogy a járművön lévő gumiabroncs tulajdonságainak figyelembevételével határozza meg a

használati körülmények paramétereit.


d) A hatékony fékek:

Személygépkocsiknál a fékfolyadék forráspontja az évek során csökken a nedvesség felvétele miatt, ezért

rendszeresen cserélni kell. Fékezéskor a hőfejlődés gőzbuborék-képződéshez vezethet.

Haszonjárművek. A műszaki hibákra visszavezethető balesetek között gyakori a fék meghibásodása.

Minden ötödik esetben "megfeledkeztek" a fékbetétek és a fékdob kopásáról. A haszonjárművek

fékberendezését gyakran és alaposan kell ellenőrizni.


Tartós lassítófék (retarder). Hosszabb lejtmenet esetén az üzemi fék megkímélésével hidrodinamikus vagy

örvényáramú egységgel lassítja a járműszerelvényt.

Elektronikus fékrendszer. A fékkésedelmi idő csökkentése. Ezeknél szétválik egymástól a fékezéshez

szükséges információ és energia átvitele. A rendkívül gyors elektromos információátvitel lehetővé teszi,

hogy egy többtagú járműszerelvény egymástól távol lévő kerékfékszerkezetei időben lépjenek működésbe.

A járműszerelvény többtagú, mely fékezés közben becsuklik, ha nem megfelelő a fékezési sorrend.


Blokkolásgátló (ABS). Blokkoló kerékkel megnő a fékút és romlik a menetstabilitás. Az ABS a kerékcsú

szás függvényében szabályozza a fékezőnyomást.


e) A jó húzóerejű motorok: A meghajtás módjának hatása a menetstabilitásra:


Az állandó összkerékmeghajtás a menetbiztonság szempontjából a legkedvezőbb.

Az elsőkerék-meghajtás. Az orrnehéz elsőkerék-meghajtású gépkocsiknál a nagyobb kerékterhelés miatt

téli útviszonyok esetén is nagyobb lehet a vonóerő. Vizes úton az aquaplaning jelenség csak nagyobb



sebességnél következik be.


Hátsókerék-meghajtás. A klasszikus meghajtási mód, menetdinamikailag a legkedvezőtlenebb. Ma már

csak a felsőbb géposztályban alkalmazzák, ahol a nagy teljesítményű motor jelentős helyigénye miatt

választják ezt a megoldást.


f) A vezető kondíciójának megőrzését segítik elő:  


- az elfáradást megakadályozó ülések (komfort): a gépkocsivezető kifáradása ellen jó védelmet nyújt

a kényelmes ülés, a zajszigetelés. A jó csillapítás csökkenti a vibrációt és a lökésszerű terheléseket.

a jó látásviszonyok (látás-láthatóság):megfelelő méretű, páramentesíthető, optikailag törésmentes ablakok.

az ablaktörlő a gépkocsivezető látómezejét biztosítja. Külső visszapillantó tükrök elektromosan fűthetők.

az első és a hátsó ködfényszórók, a jó klíma, az áttekinthető és nem bonyolult kezelőelemek és kijelzők,

Szervo-berendezések.



g) A további, az elektronikán alapuló járműtechnika szintén az aktív biztonság részét képezi:

  • a kipörgésgátló (ASR),
  • az elektronikus fékerő-elosztó (EBV),
  • az elektronikus differenciálzár (EDS),
  • az elektronikus stabilitásnövelő program (ESP),
  • tolató-radar (vagy egyéb távolságérzékelő elektronika)
  • beszédfelismerő rendszer,
  • GPS alapú navigációs irányító rendszer

A Traffic Message Channel (közlekedési információs csatorna) ingyenes közlekedési információkat nyújtó RDS-adatszolgáltató rendszer, A TMC-t már különböző közszolgálati és néhány magán URH-rádióállomás sugározza Németországban és Hollandiában, A közlekedési információk az autópálya hálózatra vonatkoznak, és a rendőrségtől, bejelentőközpontoktól, az ADAC közlekedésfigyelő szolgálatától és az autópálya csomópontokon működő mérőberendezésektől származnak.


A TMC közleményeit nem szöveges formában, hanem kódoltan közvetíti, amelyeket a gépjárművek navigációs rendszerei dekódolnak, A Járművezető az aktuális TMC közlekedési információkat bármikor megjelenítheti a vezető-információs rendszer kijelzőjén, vagy a navigációs rendszer színes monitorján. Ezáltal a vezető nincs ráutalva a rádióadások félóránként elhangzó közlekedési helyzetjelentéseire.


Az aktív biztonsági berendezések a passzív biztonság elemeivel közösen hozzájárulnak a jármű valamennyi utasának optimális védelméhez,


Találat: 12186