Gépkocsik passzív biztonsaga

Gépkocsik passzív biztonsága. A passzív biztonság tényezői és hatásai

Minden olyan intézkedés, tevékenység, konstrukciós megoldás, berendezés, eszköz és állapot amelynek feladata megvédeni a jármű utasait a sérüléstől, ill. baleset bekövetkezése esetén csökkenteni a sérülés veszélyét, a passzív biztonság fogalmába tar 222i82c tozik.

A járművek passzív biztonsága:  jármű normális üzemállapotban passzív, nem működő berendezések és a normális üzemállapotot nem befolyásoló kialakítások, amelyek baleset esetén a balesetben résztvevő személyek védelmét szolgálják.

A járművezető, a jármű, továbbá a közút és környezete azok a tényezők, amelyek összjátéka döntő a közúti közlekedés biztonságára nézve, A járműnek baleseti helyzetben három feladatot kell teljesítenie: A "merev" utastér révén messzemenőkig biztosítania kell az utasok túléléséhez szükséges teret Az intelligens szerkezeti koncepciók és elemek segítségével el kell nyelni a jármű energiáját Az optimalizált utasvisszatartó-rendszernek meg kell valósítani az utasok hatásos védelmét.

A passzív biztonság fogalma így különösképpen a jármű ütközés kori viselkedésére vonatkozik (ütközéstesztek - EURONCAP) és a saját védelmén túlmenően a többi közlekedő védelmét is jelenti (partnervédelem).

A passzív biztonság i berendezések:

energiaelnyelő deformációs zónák

utas-visszatartó berendezések

biztonságos üzemanyag ellátórendszer

kabriolettek bukócsövei.

A közlekedési partnerek védelme:

Gyalogosok, kerékpárosok ütközéses, gázolásos baleseteinél a sérülések csökkenthetők, ha:

a motorháztetőre nem szerelnek kiálló jelvényeket,

az ablakok átmenet nélkül illeszkednek a karosszériához,

az ablaktörlők hajtótengelyeit a motorháztető alá rejtik,

besüllyesztik az ajtónyitókat,

rugó ellenében elbillen a külső visszapillantó tükör,

a kocsiszekrény homlokrészén lekerekített a vonalvezetés,

a kerék külső síkjába belesimul a dísztárcsa.

Ütközéses baleseteknél a mozgási energia az előre megtervezett deformációkra fordítódik.

Rugalmas alakváltozások: A lökhárítókba beépített passzív biztonság. Az igényesebb autógyárak az első és hátsó lökhárítókat nem közvetlenül a karosszériához erősítik fel, hanem köztes elemként egy speciális lengéscsillapítót építenek be.

Maradandó alakváltozások:

A jármű első, hátsó és oldalsó részein kialakított deformációs zónák.

Biztonsági (edzett vagy ragasztott) ablaküvegek

Motorfelfüggesztés

Biztonsági kormányoszlop

A deformációnak ellenálló merev utasfülkén belüli utas visszatartó rendszerek:

• A biztonsági öv. Az automatikus biztonságiöv-csévélő szerkezetek szükségessége. Az övfeszítők. Pirotechnikai övfeszítő. Elektronikus lassulásérzékelő és működtetése. Mechanikus lassulásérzékelő pirotechnikai működtetéssel.
• A légzsák beépítésének szükségessége. A légzsák csak a biztonsági övvel együtt nyújt biztonságot. A légzsák az ütközéskor felfújódik, majd rögtön utána leenged, hogy lehetővé tegye az utas kiszállását, vagy kimentését.
• Biztonsági gyermekülések

Kabriolettek védelme felborulás esetén

Tűzbiztos tüzelőanyag ellátó rendszer

A biztonsági őv jellemzői:

a laza biztonsági őv komoly sérülést okoz,

nagy energiájú, frontális ütközéseknél mellkasi sérülést okoz,

lassulásérzékelőkkel kombinált övfeszítő szerkezetek biztosítják ütközéskor az őv megfelelő feszességét.

A légzsák jellemzői:

lassulásérzékelő szerkezetek működtetik a légzsák felfújását,

a légzsák mellkast érő felületi nyomása a nagy felület miatt kevésbé terheli a mellkast.

Járművizsgáló szervezetek

A járműjavítással foglalkozó vállalkozások számára nyitott az a lehetőség, hogy az általuk javított jármű javítása után annak közlekedésbiztonsági megfelelőségéről tanúsítványt állíthassanak ki.

Közlekedési Főfelügyelettől kell a tanúsítvány kiállítására vonatkozó jogot kérni.